最高レベルの移動空間

外装：旧型のデザインが好きだったので、新型のデザインは残念。特にファニーフェイスのフロントマスクは”コレは無いわ”というレベル。リヤのホイールアーチのモールがダサイ。キャビンが絞りすぎてボディがボッテリして見える。どうしてこうなった？

内装：実直ななかに高級感があってよろしい。

パワー：2390kgの巨体だが、367PS・500N･mは十分といえば十分。ゼロスタートはアクセルパーシャルでも他車を置き去りにする。ただディーゼルよりははるかにマシだが全開で上まで回したときに高回転のパンチが期待したほどには無いし6000一寸しか回らないのでなんか物足りない感じもある。ただ回りは直６だけあって超スムーズ。
加速感はGLC43の方が軽さもあってかフロントを浮かせての加速が強力だった。

取り回し：SクラスはデカすぎなのでGLEは日本の道路事情で許容できる最大サイズ。２mオーバーの巨体だが、見切りの良さ、視線の高さ、360度モニター、最小回転半径5.6mのお陰で意外に取り回しが良い。

本国仕様はEアクティブ・ボディコントロール・サスペンション（新開発のエアマティックサスペンションと組み合わせ、4つのサスペンションを独立して制御することで、ロールやピッチングの動きを抑える。その結果、快適な乗り心地と俊敏な走りを高次元で両立させることに成功。）があるが、日本仕様にはない。しかしＥクラスセダンとは比較にならない乗り心地の良さ、静粛性。素晴らしい。長距離ドライブなら間違い無くコレを選ぶ。

ラゲッジルームの横幅が狭い。！信じられないでしょうが、なんとジムニーより狭い！マジです。

普段はチンタラ走って10キロくらい。ECOモードだともう少し伸びそうだが、ECOにしても再始動時にはCOMFORTに戻ってしまう。