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ルーフ付近からの異音について

ルーフを閉め直したら治った、と。
そう考えていた時期が、私にもありました・・。



さて、結論から言うと、音源はルーフ内張りを固定してる📍、リベット、クリップ、ファスナーなどの名称で呼ばれるアレが、緩んでいたこと。

当然ながら、この部品については、もっとも最初に犯人として嫌疑をかけたものでもあり、何度も繰り返し押し込み直したりはしていた。
しかし、この部品の性質上、隙間なく締め付けるというタイプのものではなく、多少の遊びも容認するゆるいタイプの固定具なので、押し込んだ直後にすぐ緩むということが起こり得る。

ここのところの異音の大きさの状態を前提に、昨夜、このクリップを押し込み直して、さぁ再スタート、という状況下で、いきなり異音が消えた。
荒い道をはねても全くと言っていいほど、異音なし。

そこで、異音の原因は、このクリップだと断定することにした。



しかし、これは昨夜だけのことかもしれない。
今までも、ルーフ内張りのクリップを押し直すことは度々あった。
・・・ただ、そういえば、この2月ほどはやっていなかったか？？

犯人は絞り込めた（と思う）。
あとは、経過観察だな。


ーーー
ドライブで北九州空港に行った。



そういう時間帯にそういう場所に行くと、こだわったスポーツカーから興味津々という眼差しを受けることがある・・。



*****
追記（令和5年12月25日）

もう全く音がしなくなった。
めでたしめでたし

　

１週間ほど前から、助手席の後ろ辺りから、カタカタカタ・・という音がしていた。

いつも鳴る、というわけでもないが、段差でつまずいたようなことをきっかけに、カタカタいい始めて、そして、そのうちその異音は激しくなる。
そういうことが繰り返されていた。

最近収納したバックカメラの配線を入れた箇所だとか、中央の収納に入れた後付の棚だとか、樹脂部品の浮きなど、思いつくところは全て試したが、解決には至らない。

修理を頼もうにも、その症状がでる場面が限られているので、解決はなかなか難しいのだろうなぁと、非常に気持ち悪い思いをして、ドライブが憂鬱なものへとなりつつあった・・。


ところが、ある夜、１０日ぶりくらいにオープンにしたところ・・・、

全く鳴らない。

ああ、この感じだよね。いいね。このしっかり感。と久々に胸がすくようなドライブだった。

そして、帰路、ルーフを閉めたところ、・・あれ？　治った？


治りましたとさ。


途中まで開けて、清掃作業等はしていたし、異音元として怪しんで、何度も閉じ直したりはしていたが、確かに、完全にオープンにはしていなかった。

これが原因だったとは・・。


結局、オープン機構の「なにが」が、中途半端な開閉をしたことで不安定になっていたということらしい。
今後は、清掃のために「ちょい開け」したときは、いったん全開にしてから閉めよう。

治って本当によかった。


最近マイブームの清掃具は、
KURE ラバープロテクタント

これをウエスに吹き付けて、ルーフのウェザーストリップなどをちまちまと拭く。
それで確実にしっとりする。





※追記（2023/11/06 0:42）
　また鳴り出した。以前ほどではないけれど。

　

問題はないようだ。



ホイールも、清掃していないのに、雨のせいだろうか、あまり汚れていない。



いよいよ秋となり、オープンで走る機会が増えた。



すでに Odo 82,000km手前。

しっかりと乗り倒そう。

　

車に乗り始めて初めてパンクした。

自転車では、路面のきれいな荒川河川敷でも半年に１回程度のパンクは避けられず（多くがガラス片によるもの）、その都度、付近にくつろげるスペースを探して、自分でのんびりと修理をしていたものだ。
ロード乗りは、ポンプだけではなくボンベを携帯し、パッチ処理はせずにチューブごと交換する。そして、帰宅後、チューブを修理。
だが、修理はしても、あえてそんなバランスの悪くなったものを実際に使用することはなく、また、タイヤの方は破棄することが多かった。

だが、車では初めてだし、車のパンク修理は素人には出来ない。
（厳密には、昨年初夏の事故のときにホイールをお釈迦にしてタイヤも破損させているが、普通のいわゆるパンクからは外しておこう。）　


恐れていた日がついに来た、という感じだった。



場所は、左リア。
サイドウォールというよりショルダー部分という箇所。

画像の通り、金属の細い棒状の破片がしっかりと刺さっている。


実は、異変に気づいたのは日曜日。
マツダDに行く道すがら、シフトアップした際の沈み込みの瞬間にリアがブレるような感覚がしていた。

帰路、休憩中に、リア左タイヤがたわんでいることを発見。
そのときは、最寄りのGSまで30分くらいダウンヒルをして、空気を入れた。

その時、左前・右後はともに230 kPa
右前が180 kPa
そして、右後が120 kPa


こんなに減るものかなぁなどとのんきなことを考えつつ、このあとは注意しておこうと思った。
そして、その後、帰宅するまで違和感なし。

翌日の朝、出勤時に、左リアが元の木阿弥状態になっていたのに気づく。
スローパンクである。

その際、ふと、鉄片が刺さっていたのを発見し、ことの重大さに気づいた。

このときまでは、この夏のあまりの暑さと、そして急激な秋の訪れという季節の変化があったため、そういう条件で空気抜けが発生したのか？　などと漠然と考えていたが、考えが甘すぎた。



無茶ではあるのだが、その日は「なにがあっても絶対に遅刻が許されない用事」という仕事柄やっかいなイベントがあり、GSで空気を多めに入れてなんとか乗り切り、その翌日に午前中から修理に行った。

タイヤは即廃棄。
そして、交換用のタイヤは、以前、釘が刺さって外して保管していたものを利用することとしたので、ものの２時間程度で万事片付いた。

費用は、５０００円程度。

お世話になった店は、まさにこのタイヤとホイールを購入したところ。
こういうとき、付き合いのあるショップが近くにあってよかったと本当に思う。
普通はネットで激安割引品ばかり買うのだが、重要なパーツについては実店舗で顔の見える付き合いをしていてよかった。
言わなくてもウエイトをやり直してくれていた。


この後、車用のエアゲージも購入。こちらはもちろんネットで安いものを。




今回はスローパンクだから自走可能な状態ではあったが、大きな金属部品を踏んでバーストという事態もありえるところ。
まずは車載用のジャッキを早めに装備しよう。

※モノタロウでNDに車載できるジャッキがあるという。


交換後のドライブは、安堵感が強かったのだろうか、本当に快適で楽しかった。
　

「今年は記録的な猛暑」

この２０年間でこのフレーズを何回聞かされたことだろう。

車検の日から１０日ほどして、車検証を受け取りにマツダDへ。
今回から、車検証がA6サイズへと小型化。
管理も電子化されて、車検証自体にチップが内蔵されるという仕様。
券面には所有者氏名以外の個人情報はなく、そちらは登記情報のように記録情報として電子管理されることとなった。

（国土交通省特設サイト）
https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/user/about/

A6というサイズの根拠が不明だが、どうやら各社の車検証入れのサイズに合わせたのではないか・・。車検証入れに折らずにピッタリと収まる。

また、ヘッドライトの光軸を調整してもらった。
自分でやろうとしたが、止められたので。
車検の範囲内で少しゆとりももたせたセッティングということだったが、前回上げてもらった調整時よりも上向きな過激なセッティング・・。
そちらは無事解決。



帰りに見た周防大橋。



この日も真夏日だったが、明らかに折り返し地点を通った印象。

暑かった夏も、ようやく終わりを迎える。