サーモスタット（サーモハウジング）交換

夏が過ぎ、秋になり、暖房が恋しくなった頃、水温計の針がゆっくり踊るようになりました。
上がった針は走れば下がる。走り続けると中央まで上がりきらない。
サーモスタットがガバガバっちゃってますね。ということで、サーモスタット交換しようと調べたところ、このカングーはハウジング一体でAssy交換になることがわかりました。
そんな訳でやっていきます。まずは前をジャッキアップ。ウマかけましょう。
カングー2（初期型1.6）にはドレンが無いので今回はサクッとガバっと方式を選択。ロアホースを抜いてLLCをヌキます。ビニール袋と養生テープで上手に養生すれば床がびちゃびちゃになりません！（袋に穴が空いており漏らしたのはひみつです）

エアレゾネーターを取り外すためにエキスパンションボトルのロック部をぐにゃっとしてズラします。
インレットパイプはハマっているだけなので、ぐいっと力を入れてヌキましょう。

パイプが抜けたらきらりと輝く10mmを外します。エアレゾネーターのバルクヘッド側にはバキュームホースを止めるためのクリップがついているのでハマっているだけのホースを外します。
エアレゾネーターを固定しているのはこれだけで、あとはエアクリ側もハマっているだけです。外しましょう。

エアレゾネーターが外れたところなのですが、ここまでが最も苦労しました。どう取り回してもヌケません……
ですが、抜ける角度がありました。エキスパンションボトルとインレットパイプが邪魔になりますが、そっち側にうまく引きつけるとクソ邪魔なバッテリーケースを越すことができるでしょう。わたしは越せました。嬉しい。
ルノーはバッテリーケースの無駄なサイズをリサイズしろ！

サーモスタットハウジングを外しました。
ホースが2本。
配線のガイド？ステー的なものを取り付けているボルトが2本（10mm）。
金属ステーが1本（8mm）。
ハウジング本体を止めている9本（8mm・長さ数種）です。
取り外すとオイルとLLCが漏れます。
また、LLCの通路にオイルが侵入してしまうかもしれません。助手席側を高くしましたが、非情にもオイルは出てきますし、侵入してしまいました。よく拭きましょう。
テープが貼ってあるところからにちゃにちゃオイルが垂れるので栓がわりに養生テープで気休めです。
ガスケットがあたっていた場所にすこし固着もあったので、スクレーパーで落として耐水ペーパー1000番ですこし研ぎました。
オマケ情報としては、ホースクランプが硬いです。しっかり使えるホースクランププライヤーを使いましょう。わたしはバイスプライヤーとワイヤー式のクランププライヤーを購入して望みました。

純正部品はなかなかのお値段でしたので、社外品を選定。めちゃくちゃ安い品物もあるにはあったのですが、アリなんとかでも売っているような怪しい製品だったので、MEYLEとMAHLEとVERNETから選んで最もお安く手に入ったVERNETに決定。eBayでEUR 51.94（7,000円くらい）。
外せれば組付けはスムーズ。マニュアルには9本のボルトを真ん中寄りから円を描く順番で4Nmで仮締めからの12Nmで本締めです。
ホースを繋いでバンドをハメて、お掃除してLLCを注ぎましょう。
サーモスタットハウジングとヒーターホースのところにエア抜きバルブがあるので緩めてLLCを投入します。
エア抜きバルブからLLCが漏れるようになったらバルブを締めて、エキスパンションボトルにはなみなみとLLCを注いでエンジンON。
暖房を最高温度に設定して風を出し、3回ほどファンが回るまでエンジンを稼働できたらOKです。途中LLCが減ったら足しましょう。

エンジンオイル（シェルヒリックスウルトラ10W-40を5L）&フィルター（ボッシュOF-REN-1）も交換しておきました。

試走して水温に異常がないこととお漏らしの無いことを確認です。
LLC量を確認し、減っているからとすぐにキャップを開けるのはご法度。ブシャーーーしてやけどしたら辛いです。
しっかり冷やして、またMAXまで注いでおきましょう。いわゆるエア抜き、あまり神経質にならなくても大丈夫でした。