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ZC6→VABのブログ一覧

2020年03月30日 イイね!

《第1回》エンジンオイル交換の豆知識 〜オイル選びの大前提〜

スポーツ走行をする際、クルマを壊さないためにも
エンジンオイル選びには皆さん気を使って
いらっしゃると思います。

ただオイルにも様々な種類・諸説があるので
Aさんからは『サーキット派は15W−50で!』
と言われたり、
Bさんからは『オイルといえばMOTULでしょ!』
と言われたりと、
様々な情報に翻弄されがちではないでしょうか?

今回は自分がオイル選びの際に気をつけている点を
備忘録も兼ねて書き連ねたいと思います。

======================

① オイル選びの大前提

まず大前提として、エンジンオイルは
『攻め』ではなく『守り』を
主軸として考えています。

大井貴之選手のYouTubeチャンネルである
『Sports Driving Labo.』で取り上げられていた
トヨタのGRブランドから発売されているオイルは
(https://youtu.be/01wx05rtNuY)
『これを入れると速くなる!』
的な宣伝が目につきますが、
自分がオイルに求める性能は
GRオイルが謳っているものとは真反対にあります。

確かにGRオイルを入れると速くなるのかも
しれませんが、スポーツ走行を楽しむ人の殆どは
ガチガチの競争をしているわけでなく、
ましてやレースをしているわけでもないと思います。
もちろん、自分もそのうちの1人です。

となると、コンマ1〜2を競うオイルを選ぶよりは
『Eg保護性能』や『交換頻度の少なさ』などが
重要なファクターになってくると思います。

無論、GRオイルの保護性能が低いと
考えている訳ではありません。
大井選手の動画の中にも、
その耐久性の高さ(=変質の緩やかさ)を
アピールしている内容が伺えます。

ただGRオイルの公式HPを見てみると、
具体的な物性に関する記載が全くないのです。

自分が大事にしているのは、
そのオイルを使っている人やショップの
インプレッションをそのまま鵜呑みにするのではなく
定量的な数値としてそのオイルの性能を
推し量ることなので、
その点でいくと具体的な記載のないGRオイルは
良いとも悪いとも言えず未知なのです。

守りを重視しているエンジンオイルを選ぶ時、
わざわざ未知のオイルを選ぶこともないよなぁ…
と思ってしまう訳です(笑)

以上の理由から、私がオイルを選ぶ際は
具体的な物性の記載がないものは
全て選択肢から除外します。

この大前提に則って、
次回以降では『どんな数値を見ているのか?』や
『具体的にどんなオイルを好んでいるのか?』
をまとめてみたいと思います。

======================

語弊のないよう重ねて記載しますが、
私はアンチGRオイルという訳ではなく
むしろ今一番興味のあるオイルです。

ただ物性が分からない以上、
感覚でしか語る事ができませんし、
サーキットでのタイム向上に重きを
置いていないので、自分の求める方向性とは
異なっている、というだけなので悪しからず。
Posted at 2020/03/30 18:36:00 | コメント(0) | トラックバック(0)
2020年03月21日 イイね!

TC2000 再挑戦!

プロアイズさん主催の
TC2000走行会に参加してきました。

前回タイムの更新を狙い、朝イチの第1ヒートから
勝負をかけに行ったのですが…
走行開始5分で、最終コーナー出口でクラッシュした
車両が出てしまい赤旗中断。。。

2ヒート目に勝負をかけるも気温が15℃まで上昇。
強風の影響で路面が砂だらけでグリップせず、
結局《1′06.657》と、前回のコンマ4秒落ちと
なってしまいました…(涙)

前回からはブレーキパッドを交換しており、
ブレーキの信頼性を向上させて臨んだのですが
その点は上手く機能していたように感じました。

また、超ライトチューンな今の仕様で
コンスタントに6秒台を出せる安定感も
この車の仕上がりの良さを感じさせました。

来シーズンの冬場に向けて、
何をどう変えていくか画策します。。。
Posted at 2020/03/21 07:48:23 | コメント(0) | トラックバック(0)
2020年01月21日 イイね!

初TC2000 走行会

初TC2000 走行会12/28、プロクルーズさん主催の走行会にて
初めてTC2000を走行してきました。

気温10℃・路温15℃の環境下で
べストラップは1’06.293。

車高調(ストリートゼロA)と純正サイズの
ハンコック R-S4以外はほぼノーマルの仕様で
このタイムはそこそこ満足。

車高調を組む際、主治医のSYMSさんにて
アライメント調整をお願いし、前後とも
トーアウトのセッティングにしたのが功を奏したか。

デフやアーム関係はノーマルのため
まだまだアンダー傾向は強いのだが、
タイヤの効果もあり、だいぶまとまった印象。

1番の問題はブレーキ周りの弱さ。
20分×3ヒートの走行会において、
2ヒート目中盤から完全にプカプカになってしまった。

クーリング系ももちろんノーマルのため
1周アタック・1〜2周クーリングのペースを
守っていたのだが、それでも持たなかった。。。

ベストを刻んだラップは、2周のクーリングを挟み
ブレーキングを8割くらいにセーブした状態での
アタックだったため、ブレーキに不安がなければ
0.5秒は削れたであろう。

また3月にTC2000を走る予定のため、
その時までにブレーキ系統にリファインを加える
予定でいる。
Posted at 2020/01/21 09:53:06 | コメント(0) | トラックバック(0)
2019年05月31日 イイね!

初ジムカーナ 走ってきました。

初ジムカーナ 走ってきました。VABに乗り換えてから初めて
ジムカーナ場でスポーツ走行をしてきました。

場所は那須にある「ドライビングパレット那須」。
平日の空いてる日であれば2〜3台程度しかおらず、
わずか3,200円で半日走り放題という
超コスパのいいジムカーナ場。

そこまで広くはないが、MAXで100km/hくらいは
出てるかな。

スラロームやサイドターンといった、小さく曲がる
コーナリングが苦手な自分としては
いい練習場です(笑)

コンパクトなコースレイアウトなだけあり、
VABの大きさや車重の重さがやや気になった。

意識的に前荷重を作って振り回してあげないと、
サイドをちょろっと引いたくらいでは
全くリアが流れず、サイドターンに苦戦。。。

ブレーキも周回を重ねると若干タッチが甘くなり、
このままだとブレーキに厳しいコースでは怖いかも。

とはいえ、ノーマルでも十分パワフルなエンジンと
ロールを抑えた足回りが非常に好印象で
やはり走って楽しいクルマだなぁと再認識。

なるべく低コストで、純正よりワンランク上の楽しさに
仕上げるのが目標なのだが、これからの暑い季節に
冷却系がノーマルのままで乗り切れるのかが
一番心配。。。

そもそも油温計も油圧計もついてないし、
常にモヤッとした不安を抱えながら走るのは
ちょっとストレスw

SUBARU車に詳しいショップさんに聞いたところ、
「ちゃんとクーリングを挟めばノーマルでも大丈夫!」
と言っていたのだが、熱に厳しいEgなのは確か。

ノーマル状態で全開走行した時に
どの程度の油温・油圧になるのか、誰かデータを
持ってる人はいないでしょうか…(笑)
Posted at 2019/05/31 22:39:45 | コメント(1) | トラックバック(0)

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「メルセデス・ベンツ W124を普段使いする!
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190120-10377175-carview/
何シテル?   01/20 10:06
ZC6→VABです。読んで字のごとく、 ZC6(E型)からVAB(E型)に乗り換えました。 同じSUBARUのスポーツカーでありながら、 あまりみんカラで...
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