ZC6→VABのブログ一覧

スポーツ走行をする際、クルマを壊さないためにも
エンジンオイル選びには皆さん気を使って
いらっしゃると思います。

ただオイルにも様々な種類・諸説があるので
Aさんからは『サーキット派は15W−50で！』
と言われたり、
Bさんからは『オイルといえばMOTULでしょ！』
と言われたりと、
様々な情報に翻弄されがちではないでしょうか？

今回は自分がオイル選びの際に気をつけている点を
備忘録も兼ねて書き連ねたいと思います。

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① オイル選びの大前提

まず大前提として、エンジンオイルは
『攻め』ではなく『守り』を
主軸として考えています。

大井貴之選手のYouTubeチャンネルである
『Sports Driving Labo.』で取り上げられていた
トヨタのGRブランドから発売されているオイルは
（https://youtu.be/01wx05rtNuY）
『これを入れると速くなる！』
的な宣伝が目につきますが、
自分がオイルに求める性能は
GRオイルが謳っているものとは真反対にあります。

確かにGRオイルを入れると速くなるのかも
しれませんが、スポーツ走行を楽しむ人の殆どは
ガチガチの競争をしているわけでなく、
ましてやレースをしているわけでもないと思います。
もちろん、自分もそのうちの1人です。

となると、コンマ1〜2を競うオイルを選ぶよりは
『Eg保護性能』や『交換頻度の少なさ』などが
重要なファクターになってくると思います。

無論、GRオイルの保護性能が低いと
考えている訳ではありません。
大井選手の動画の中にも、
その耐久性の高さ（＝変質の緩やかさ）を
アピールしている内容が伺えます。

ただGRオイルの公式HPを見てみると、
具体的な物性に関する記載が全くないのです。

自分が大事にしているのは、
そのオイルを使っている人やショップの
インプレッションをそのまま鵜呑みにするのではなく
定量的な数値としてそのオイルの性能を
推し量ることなので、
その点でいくと具体的な記載のないGRオイルは
良いとも悪いとも言えず未知なのです。

守りを重視しているエンジンオイルを選ぶ時、
わざわざ未知のオイルを選ぶこともないよなぁ…
と思ってしまう訳です（笑）

以上の理由から、私がオイルを選ぶ際は
具体的な物性の記載がないものは
全て選択肢から除外します。

この大前提に則って、
次回以降では『どんな数値を見ているのか？』や
『具体的にどんなオイルを好んでいるのか？』
をまとめてみたいと思います。

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語弊のないよう重ねて記載しますが、
私はアンチGRオイルという訳ではなく
むしろ今一番興味のあるオイルです。

ただ物性が分からない以上、
感覚でしか語る事ができませんし、
サーキットでのタイム向上に重きを
置いていないので、自分の求める方向性とは
異なっている、というだけなので悪しからず。

プロアイズさん主催の
TC2000走行会に参加してきました。

前回タイムの更新を狙い、朝イチの第1ヒートから
勝負をかけに行ったのですが…
走行開始5分で、最終コーナー出口でクラッシュした
車両が出てしまい赤旗中断。。。

2ヒート目に勝負をかけるも気温が15℃まで上昇。
強風の影響で路面が砂だらけでグリップせず、
結局《1′06.657》と、前回のコンマ4秒落ちと
なってしまいました…（涙）

前回からはブレーキパッドを交換しており、
ブレーキの信頼性を向上させて臨んだのですが
その点は上手く機能していたように感じました。

また、超ライトチューンな今の仕様で
コンスタントに6秒台を出せる安定感も
この車の仕上がりの良さを感じさせました。

来シーズンの冬場に向けて、
何をどう変えていくか画策します。。。

12/28、プロクルーズさん主催の走行会にて
初めてTC2000を走行してきました。

気温10℃・路温15℃の環境下で
べストラップは1’06.293。

車高調（ストリートゼロA）と純正サイズの
ハンコック R-S4以外はほぼノーマルの仕様で
このタイムはそこそこ満足。

車高調を組む際、主治医のSYMSさんにて
アライメント調整をお願いし、前後とも
トーアウトのセッティングにしたのが功を奏したか。

デフやアーム関係はノーマルのため
まだまだアンダー傾向は強いのだが、
タイヤの効果もあり、だいぶまとまった印象。

1番の問題はブレーキ周りの弱さ。
20分×3ヒートの走行会において、
2ヒート目中盤から完全にプカプカになってしまった。

クーリング系ももちろんノーマルのため
1周アタック・1〜2周クーリングのペースを
守っていたのだが、それでも持たなかった。。。

ベストを刻んだラップは、2周のクーリングを挟み
ブレーキングを8割くらいにセーブした状態での
アタックだったため、ブレーキに不安がなければ
0.5秒は削れたであろう。

また3月にTC2000を走る予定のため、
その時までにブレーキ系統にリファインを加える
予定でいる。

VABに乗り換えてから初めて
ジムカーナ場でスポーツ走行をしてきました。

場所は那須にある「ドライビングパレット那須」。
平日の空いてる日であれば2〜3台程度しかおらず、
わずか3,200円で半日走り放題という
超コスパのいいジムカーナ場。

そこまで広くはないが、MAXで100km/hくらいは
出てるかな。

スラロームやサイドターンといった、小さく曲がる
コーナリングが苦手な自分としては
いい練習場です(笑)

コンパクトなコースレイアウトなだけあり、
VABの大きさや車重の重さがやや気になった。

意識的に前荷重を作って振り回してあげないと、
サイドをちょろっと引いたくらいでは
全くリアが流れず、サイドターンに苦戦。。。

ブレーキも周回を重ねると若干タッチが甘くなり、
このままだとブレーキに厳しいコースでは怖いかも。

とはいえ、ノーマルでも十分パワフルなエンジンと
ロールを抑えた足回りが非常に好印象で
やはり走って楽しいクルマだなぁと再認識。

なるべく低コストで、純正よりワンランク上の楽しさに
仕上げるのが目標なのだが、これからの暑い季節に
冷却系がノーマルのままで乗り切れるのかが
一番心配。。。

そもそも油温計も油圧計もついてないし、
常にモヤッとした不安を抱えながら走るのは
ちょっとストレスw

SUBARU車に詳しいショップさんに聞いたところ、
「ちゃんとクーリングを挟めばノーマルでも大丈夫！」
と言っていたのだが、熱に厳しいEgなのは確か。

ノーマル状態で全開走行した時に
どの程度の油温・油圧になるのか、誰かデータを
持ってる人はいないでしょうか…(笑)