KYO-SEROWのブログ一覧

2ドアクーペの造形がとても綺麗で気に入ってます。
実際とても運転しやすい。ZD8も興味はあるけど、現在の私の使い方だと2.0リッターNAで十分楽しめます。税金も安いし（笑）

●大学生の息子（同居）が免許を取得。奥さんが普段乗っているRAIZEを息子に乗らせて、代わりに奥さん用の軽を買おうか検討してます。

●奥さんは、特に乗りたい車もないようなので、私の興味でDELICA miniをディーラーまで見に行ってきました。

●初めてマジマジと見ましたが、ハイトワゴンが思ってたよりデカいです😅。
試乗車は、一番グレードの高いターボの4WDデリマルパッケージでした。

●乗り込んでみると軽とは思えない居住性。窓も大きく視界も良いです。また、装備もかなり充実してます。360°3Dアラウンドモニターやら何やら安全装備もだし、リア用サーキュレーターとかも付いてます。

●いざ発進！最初は奥さんが運転。彼女の想像よりトルクもあり驚いた様子。乗り心地も普通車みたいでなかなか好印象。私は後部座席に座っていましたが、シートも座り心地もいいし、窓が大きいので周りの景色がよく見えて車酔いも軽減されそうな印象でした。

●途中でドライバーチェンジ。ちょっとだけ踏んでみると、なかなかパワフル。
コース内にかなり斜度のきつい坂がありましたが、前を走っていたシエラがだんだん失速しているのに、パワーモードでしたがアクセル少し踏んだだけでもグイグイ登ります。これは良い。奥さんも軽の概念が変わったようです。

●しか〜し、現実は残酷です。試乗車のグレードだと300万円オーバー😭。とても軽に出せる金額ではない（概念変わってねぇ😅）。
メリットは自動車税と高速料金くらいしか見つからん（笑）

●ということで、我が家の3台目問題は当分解決できなさそうです。

●PCVバルブ→インマニ系統をオクヤマCARBINGオイルキャッチタンクに繋いでいますが、なぜか急にブリーザー→エアクリーナー 系統のタンクを増設してみようと思い立ちました😅

●限られたスペースなのでどこに設置するかを考えてみます。
案としては、
①バッテリー横の既存タンクの隣に同じタンクであればスペースが確保できそうなのでステー自作で併設する。
②CUSCOのZC6専用品を導入してバルクヘッド近辺に設置、既存はそのままの位置。
など考えましたが、②を選択しました。

●PCV→インマニ系統をCUSCO、ブリーザー→エアクリ系統をオクヤマにします。

●タイミングよく某オクでCUSCO のセパレータータイプを入手できました。その他、配管の関係でL型エルボ、R.F.YのPCVアダプター、9φ↔︎12φと9φ↔︎15φの変換継手、OKエクセルの耐油ホースを追加で準備しました。

















《取付作業》
①エンジンヘッドカバー→インマニ系統
●CUSCOのオイルキャッチタンクを設置します。まずVバーの根元のボルトを使って専用ステーを共締めします。…が、これがやり辛い🥵。ユニバーサルジョイント使用しないとトルクかけられないので注意。

●エンジンヘッドカバーからの配管が下からなので、PCVアダプターで受け口を作りタンクIN側に接続。OUT側出口にPCVバルブを取付し、L型エルボで経路を曲げます。
●OKエクセルの耐油ホースが硬いので自然な状態ではインマニに繋げられません。なのでインマニIN側にもPCVアダプターを付けて90°曲げて接続しました。
●極力ホースに無理な力がかからないように配管してみると、通常とは逆向き（取付口が通常は助手席側）になりました😅










②ブリーザー→エアクリ系統
●既存のオクヤマのタンクに繋ぎます。こちらは、サクションパイプの手前に内圧コントロールバルブ（NAGバルブ）があるので、それを考慮して配管しました。
●ブリーザーホースの口径が15φ、タンクの継手を9φにしているので、15φ↔︎9φの変換継手を使用しIN側に接続。OUT側はNAGバルブの口径が12φなので、9φ↔︎12φ変換継手でバルブに接続。NAGバルブ→サクションパイプは既存ルート使用で完成。











《参考》
●2025年7月からオクヤマのタンクをPCV→インマニ系統に繋いでいましたが、8か月約7,200Kmで溜まったブローバイ液はこんな程度でした。FA20はブローバイガス多いと聞いてましたが、思ったより全然少ないですね。

●ずいぶん昔にファーストエディションのGRヤリスに試乗しましたが、今回は念願叶って25式エアロパッケージに乗れました‼️




●外観も大型の可変リアスポが目立ってカッコいいし、タイヤハウスのエア抜きダクトも好みに刺さります。







●24式からインパネ周りが激変しました。25式もそのまま踏襲してコクピット感強目で相変わらずカッコイイです。




●今回の試乗車はオプションのサイドブレーキが特に目立ちます！これはエグいです。一般ユースでは不要ですけど、それでも絶妙なポジションに配置され非常に引きやすかったです。これはありです。
●シフトもショートストロークでカコカコ入って大変扱いやすいです。




●不満なところは、ブレーキの踏みしろとアクセルのポジションが合わなくてヒール&トゥがやりづらかったですね。（オートブリッピングがあるから合ってなくても良いのかも）
●エンジンは3気筒の音も特に違和感も感じないし、パワーも十分でしたね。ドッカンターボでもないので乗りやすかったです。
●この性能でオプション付けなければ乗り出し600万円弱はお買い得。今回はサイドブレーキや他にもいくつかオプションついて車両600万円強で乗り出し650万円…
●いやぁほんと欲しい。ZC6の2リッター水平対向エンジン&FRというところと、乗ると楽しいので現在大変気に入っています。手放したくないので是非増車したい😠どこかから650万円降ってきたり、湧いたりしないかなぁ…
（小学生か😅）

試乗日2026年2月11日

●ゾロ目ゲット‼️。ただの通過点にすぎませんが、ちょうど画像が撮れたので記念にアップしておきます。
到達日2026年2月11日