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今悩んでいる、EXバルタイ(AVCS)について考えてみた。
まずINバルタイの下にあるAdvanceの意味を調べると｢前進させる, 前に出す, 進める｣と出てきた。ちなみにIN、EX共通の(degrees)は｢値｣という意味だった。
IN、EXバルタイは、　

以下WIKIより抜粋

吸気行程ではピストンが下降を始めると吸気バルブを開き始めるが、その際、最も効率のよい吸気流速を得るためのバルブタイミングはピストン速度に応じて変化する。さらに、ピストンによる吸気行程が終わり圧縮行程に入っても、吸気流速が十分に高い場合は気体(吸気)の重量により慣性力が働くため吸気バルブを遅く閉じた方が充填効率が上がる領域も存在する。

排気行程では燃焼圧力によってピストンが押し下げられている途中の爆発行程でも、回転速度によっては排気バルブを早く開き始めた方が排気流速が早く立ち上がるため効率が良い場合が多い。また、排気行程が終わりピストンが降下し始めて吸気行程に移っても、排気の流速に応じて排気バルブを開いていた方が効率が良い領域もある。

以上より
INバルタイは低回転ではバルブタイミングを早めに、逆に高回転は遅めの方が良いと語られている。(知っている方には当たり前のことですが。)

一方、下のEXバルタイのretardを辞書で調べたところ｢遅延, 遅滞｣と出てきた。

それが本当なら、INとEXでは意味が真逆に・・・
ということは、EX側のバルブタイミングは、
数値が多いほど→遅れる。小さいほど→早まる。
WIKIの文面を簡単に言うと
低回転では排気速度が早めになるよう、タイミングを早めに。
高回転では排気速度が十分に早いので、タイミングを遅めに。
なのかな？

まとめると
低回転では早める為に数値を小さく、高回転では遅らせるために大きく。
ということになるだろうか・・・

そして、吸気、排気のバランスを考えると
｢オーバーラップ｣というものが出てくる。
これは、エンジンの吸気バルブと排気バルブが同時に開いている状態。らしい
で、オーバーラップを調べてみたら、オーバーラップが広めだと高回転で大きな出力が得られ
低回転で狭くすれば、高いトルクが得られるらしい。。。

それで、我が師匠にお聞きしてみたところ

IN側バルタイの数値が高く、
EX側の数値が低い場合は、
オーバーラップ増
IN側バルタイの数値が高く、
EX側の数値も高い場合は、
オーバーラップ少。

だそうです。
で、考えたのが上のMAP。(もう少し煮詰めないといけない。)
特にこのままだと高回転がオーバーラップが狭いと思う。
INバルタイの画像はないが、IN側とは数値を逆にしてみた。(INは実際もっと細かい)
これでパワーが得られるかもしれない(下の事が当てはまってなければ。)

ただ、これは僕がretardの意味を履き違えているか。
その前に、作用角とかそこらへんの原理をを詳しく知らないので間違っているかもしれない。

知識のない自分勝手な発想ですが、大変悩んでおります。

これ以上考えると、考えが無限ループしそう(´д｀；)