ジャックさんのブログ一覧

左側がダメになったのでこれに夜なのに交換。明日調整予定。

ついでに、エアフロセンサーのOリングが切れてる気配。








完全に切れているわけではないけど･･･やっちまいましたな。
これ単体で売っている気配なし････
ブログで調べてみたら
このシールテープで補修している人が↓






都合よく持ち合わせていたので活用↓





少しはみ出たので最終的には綺麗に巻いて復旧。
明日のログでアイドリング時の空燃費安定しているかな？

現状までの感想。

・まず旧型との比較をグラフにて比較(旧型に今回と書いてあるのはちょっと前のブログと同じものを使用)



旧型



新型



まだ調整段階で比較が難しいのだけれども2速で見ればなんとなく？
　安定ブースト領域では旧型は落ちるのを必死に堪える感じ
対して新型はオーバーシュート後大きなTD補正により一旦下がるが
また2付近まで上がっている。

旧型ではDUTYを上げてみたり頑張ったのだがどうしても下がる傾向にあった。
旧型のときはTD補正をあまりよく理解できていなかったが、新型の補正よりは遥かに＋－の幅が狭かったので、高回転のタレに関しては新型のほうが強くなっていると思えた。
　新型よりも旧型の方が、立ち上がりが鋭く見えるのは、新型は現段階でのまだ未完成なのもある。見方を変えれば緩やかな傾向がみえるのはオーバーシュートに関して少し良くなった？とも見える(ちょっと都合いいかな。






・セッティングのしやすさ
DUTY、TD補正関連を理解出来ていれば、旧型よりは思ったセッティングに近づけ
る。特に高回転のタレが言うことを聞いてくれるようになったのが実感出来た。






・車両との相性
レガシィのタービン、補器類はインプと比べると特性が違うのでなんともいえないけれども特にATはMTよりもタービンが小さく立ち上がり重視である。
そこに3ポートが入ると、立ち上がりが良い分
インプよりもオーバーシュートが酷くなる？と予想。話ズレタ。
(実際インプの3ポートバーションはどんな感じだかわかりません。
安定ブースト1bar(メータ読み)を旧方で保とうとセッティングすれば、
オーバーシュートは1.2～1.3はいく。
新型はまだ調整段階でなんともいえないがグラフの2速で見る限り希望が持てる。
レガシィに付けるなら新型の方が優しいだろう。(セッティングのしかたによっては






・調整ツマミ
旧型と大幅に違うのは全7回転回せる機械的にブーストを調整出来るつまみがあること。
まだ大していじってはいないのだけれども、最初の段階でいじったら
0.3前後(3.5回転で)変化した。
今は前回にしてある。
僕は最後の段階で、ブースト圧を少し高めにして閉める方向で使用したいと思う。






・総評
今のところ、全体的に新型の方が有利に思えます。
DUTY、TD補正に熟知していれば更にそうだと思う。

一つ難点なのは旧型よりも2倍くらい大きいので取り付けスペースと金具には工夫が必要。

昨日に引き続きDUTY修正。
段付き軽くした。
MAX_DUTYは変更なし。