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ずっと続いていたヒューズ切れ・・・

先日からは症状が再現せず、とりあえず昨日、バックアップランプスイッチを交換しました。
しかし、外したスイッチをテスターで当たるも、配線側からのスイッチ本体へのリークは確認できず、もっと他に原因があるはずと今朝から再び調査。


そういえば昨年、シフトワイヤー切れでワイヤー交換をした（してもらった）のだった。
シフトワイヤーを交換するにはシフトカバーを外す→シフトカバーにはＶＦＣの回路が付いている→ＶＦＣの回路はヒューズ１５から電源を取っている　　・・・と関連性はある。


カバーを外し、ＶＦＣの配線を見る。
なんだか変なところから配線が出てくる感じ。
配線をよく観察すると、１本だけ被覆がささくれ立って心線が飛び出している線が・・・・(~~;)
その線は・・・明らかにヒューズ１５から来た線。
こいつが原因でした。
シフトカバーを元に戻すときに配線を適当に押し込んだらしく、シフトレバーの可動部と接触していたようで、それが半年くらい掛けて電線の被覆を削って今頃になってショートしたようです。
何とも恐ろしい。


原因がわかったので処置に移ります。
無駄に長い配線を残していたので、必要な長さのみを残してすべて短縮し接続を圧着し直し。
ついでに電動ファンをダイレクトに強制ＯＮできるようにスイッチを交換し回路を追加。
配線もコンパクトにまとめて収納し復元しました。
確認試験も問題なく動作。


明らかな原因がわかり元に戻って良かった・・・・
教訓は、人にやってもらった部分は自分で再確認ですね。特に私の車の場合は、標準にない配線が多いので。シフトカバーまわりも一度外して確認しようと思っていたのですが、のびのびにしていたのが良くなかったです。良い勉強になりました。

それにしても、今日は天気良く暖かくて作業が楽でした。

これからが本降りでしょうか？