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お友達のSWは昨年秋ごろからアイドリングの調子が悪くなり、ISCサーボが壊れていることがわかりました。
しかし、現在はISCサーボ単体では部品が出ず、スロットルボディと一体で発注となっているようですが、それについても、いつできるかは予定が立たない状況とのことのようです。(在庫なし、注文数がある程度まとまれば製作するらしいが、だれが製作開始できる数を注文するの？ただでさえ生産台数が少ない車なのに)

このため、新品入手は実質不可能なので、以前に使用していて不具合で外してストックしていたISCサーボを開けて確認したところ、ISCバルブ軸とギアの間にはめ込んでいたコの字型のゴムダンパが変形してはみ出し、ISCバルブ軸のギア嵌め合い部が破損していました。



お友達は、このストックしていたISCサーボのバルブ軸を実際に修復加工して、ストック品と現車品をそっくり交換するつもりでいましたが、試験的にコネクタをつないでのモーター動作時間や音が違う感じや、ギアとバルブの組み込み位置関係等のオリジナル状態が不明などの不安要素があったことなどから、現車に付いているISCサーボを外して位置確認をすることにしました。

その過程で、現車に付いていたISCサーボが不動だったのは、大ギアの歯が1枚破損して、空転していたためということがわかりました。当然音も違います。
原因がわかれば、現車に付いていた方が動作することは確実なので、ストック品の方の大ギアを現車に移植し、ギアやバルブ位置が変わらないように組み戻しました。
コネクタハーネスはストックの方が状態が良かったので、これも交換しました。

元通りに組付けて、始動試験。ファーストアイドルアップ、エアコンアイドルアップ等が「普通に」効くようになりました。通常時のアイドリングも安定しました。

ISCがダメな間に、ディスビーも不調となって交換されていたため、点火時期とSASアジャスタ開度が変更されていたので、通常の点火時期近くに戻し、SASアジャスタを少し絞りました。
しばらく動かして、コンピュータが学習してから、必要であれば、また再調整でしょう。

試運転すると、点火時期等が標準位置に戻ったので、低速トルクがあがったように感じました。とりあえず、遠出できる車に戻ったようで何よりです。