よんえいえるのブログ一覧

備忘として記録。

以前、下記の灯火をLED化しました。
2023年12月17日
＊前後ターンランプ
　Carmate BW351 GIGA LEDウィンカー T20 抵抗内蔵
＊テール・ブレーキランプ
　Polarg P2295R LEDテールストップランプ T20ダブル
＊バックランプ
　Polarg P2293W LEDバックランプ T20
＊ライセンスランプ
　Carmate BW153 GIGA LEDライセンス T10 6500K

今回、ヘッドとポジションをLED化しました。
＊ポジションランプ
　Polarg P2263W LEDポジションランプ T10 6500K
＊ヘッドライト
　Carmate BW565 GIGA LEDヘッドバルブ　H4 5000K



サイドターンランプは未対応。
フォグはLED化せず。

久しぶりに松姫峠へ行ってきました。
松姫峠は大月市から小菅村へ通じる国道139号にあった峠です。国道とは言っても道幅は狭く、離合が難しいところもある道でした。
深城ダム建設に伴い大月側の道路付け替えがなされ、山の中に拡幅されたセンターライン付きの道路が突然現れる道にはなりましたが、そこを通り過ぎるとまた、旧来の曲がりくねった峠道で山を越えていました。松姫トンネルができて峠越えがかなりショートカットされました。
現在、峠に行くには、小菅側からしか行けません。

大月側の奈良倉トンネル。左巻きにループをしているトンネルで、割と危険なトンネルでした。現在はダム管理車以外は通行止め。


隣にできた松姫トンネル。長大トンネルで一気に小菅村へ行くことができるようになりました。


小菅側から松姫峠への登り。


松姫峠には駐車場がありますが、その先は通行止め。道路自体は林道に格下げされています。


松姫峠　標高1250m、平地は夏日でも高地は20℃と涼しい風が吹いていました。。


道も自然に還りつつあります。


峠の大月側を見に行きます。


中央下に見える太い道が現道で、奈良倉トンネル分岐の直前の部分です。右下へ向かうと松姫トンネルに入ります。
中央より上に張り付くように見える道が旧道です。


大菩薩、小金沢方向


久しぶりに行きましたが、今は登山者が多く、昔よりも峠に停まっている車が多い印象でした。

ジムニー定番と言われるエアコンドレンホース延長をしました。

そもそもなぜラダーフレームに直接ドレンが落ちるような長さなのか。走行性能に直接関係しないからなのか。
そういえば、平成初期に作られた前所有車も同じようにレシーバータンクのブラケットに垂らしたままだった。いつの時代もこの部分はあまり考慮されないということなのか。


延長ホースを支持するステーを作りました。ステンレスワイヤーで現物合わせ手曲げです。このくらいの位置で延長ホースを保持する予定。フレームに添わせる部分については、ずれ止めのためにワイヤーに渕ゴムをつけています。



延長ホースは耐熱性のある内径10mmのもの。接続は外形10mmの真鍮パイプをジョイントとして使用して、延長ホース側だけホースバンドで固定しています。
車体側ホースへは、ただ差し込んでいるだけです。



ステーを耐候性の長い結束バンドでラダーフレームに固定しました。1本で十分に固定できました。延長ホースはタイヤハウス後方まで伸ばしています。


うまく処置できて、自己満足しております。