よんえいえるのブログ一覧

少し前ですが、2月～３月前半に降雪がありましたが、雪に弱い首都圏は、事故多発や通行止めがなかなか解除されないなど、影響が出ました。
山間部では樹氷になったり、新規に降雪などして、相変わらず重たい状態となりました。

そんな中、シエラでは初の雪道を試す絶好のチャンス。


標準装着のATタイヤでどこまでいけるのか。あまり期待はしていませんが。


吹き溜まり&倒木であえなく撤退。


積雪は20cm 以上で、それなりの深さまで走行できましたが、いったん溶けて凍った雪なので無理は禁物。


轍のない峠で。


降雪ではなく、樹氷で白くなった木々。これが発生しているときは、普通の着雪よりもかなり重いため、倒木・枝折れになりやすく、また、落石も多くなるので注意が必要です。




とある峠で。


峠の向こうは、豪雪？地帯。


これは何の足跡だろうか。

保管場所標章を廃止する方針が出たようです。
実質的に貼っていない車も多く、標章の交付自体がない車との区別も見た目ではできないので、システムが整備されれば不要となるのは当然だと思います。
貼る義務はあるが罰則はなく、破損・汚損した場合も「再交付できる」であって、「しなければならない」ではないので、ちぐはぐ感はありました。
ようやくこれで整理されそうですね。

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警察庁は2023年12月21日、保管場所標章を廃止する方針を明らかにした。
違法駐車などの際、クルマのナンバーから所有者や保管場所などの情報を照会できるシステムが2023年1月に警察に導入されたことにより、標章を見て保管場所を確認する必要がなくなったため。
警察庁は2024年の通常国会に標章について規定した車庫法の改正案を提出する考えです。
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オートライト、街中で夜走る分には自動点灯して便利なのですが、昼間でそこそこ明るくても点いたり消えたりするのは、どうなのでしょうね。
私は林道や雪道も走るので、フォグだけを点けたままでキープしたいのですが、オートライトはそれを邪魔します。
林道では対向車に認識させるために標識灯としてフォグだけをつけたまま走りますが、明暗所が次々と変わるので、暗所でヘッドライトがオンし、明るいところに出たところでヘッドライト消灯とともに無灯になってしまいます。また霧の濃い時や雪の激しい時には、ヘッドライトが点灯すると見づらい状態が起きますが、これもオートライトは許容してくれません。
これらの状況では、オートライトが働くと逆に危険なこともあります。

私のシエラは3型のセーフティサポートレス車で、オートライトセンサーは38680-60R00が付いています。


Youtubeなどでのセンサーの調整記事を見ると、センサーそのものの感度を変更・調整することは難しそうです。センサーの出力は光に応じた電圧出力だと思われますが、どの電圧でオートライトが入り、切れるのかは、車体コンピーター側で決めているように思われます。
そこで、センサーを加工するのではなく、常に昼間である電圧入力をオートライトセンサーの代わりに入れれば、オートライト動作しないのではと思いました。

そこでこれを作成しました。詳細は見てのとおり。


これをこんな感じでセンサーを外したコネクタに差します。画像のままでは、少し基板が大きすぎてセンサーの穴を通らなかったので、後でヤスリで削って小さくしました。


センサーを外した穴を塞ぐのに、手持ちの部品で適当にふたとなるものを作成。絶縁体の紐でコネクタを引上げできるようにしました。


ダッシュボード内にコネクタを落とし、ふたをして終了。


この対応で、オートライト動作しなくなり、完全にマニュアル操作のみ有効となりました。
ただし、スイッチの動作上、スモール点灯後にヘッドライト点灯させることは問題ないのですが、ヘッドライト点灯後にスモール点灯へはそのまま戻せず、いったん消灯してしまうのが要注意点です。

外したオートライトセンサーは、いつでも元に戻せるように車に載せてあります。
今どきの車はいろいろと自動制御があるので、もしかしたら何かエラーを検知するのではないかという可能性がありますが、昼間のセンサー出力状態を再現しているだけなので、異常検知しないのではと思っています。しばらく使ってみて様子をみることにします。

お約束ですが、参考にされる場合は、自己責任でお願いします。

シエラに約半年乗ってきましたが、アイドリングストップする機能は邪魔です。バッテリーやスターターモーターの寿命は縮むし、スタート時には一呼吸入れないと動き出せないしで、良いことありません。
毎回スイッチを押すのも面倒なので、そろそろキャンセラーを付けることにします。

某オクで良さそうなのを見つけ、安かったので購入。自作もできますが、コネクタや部品を集めて配線等すると、そこそこの費用にはなるので、配線処理されていることを考えると安いと思います。


メインの配線はカプラー差し込むだけですね。画像では違う穴を通していますが、実際にはその上のスイッチパネルに通します。


このキャンセラーの場合、別にIG電源が必要になります。付属でヒューズボックスに差せるヒューズホルダが付いていましたが、個人的にはヒューズボックスに差し込んで取り出し線が付いている電源取り出しは好きではないので、できるだけ近くの別の電源線を探します。

キャンセラー自体は電流消費が低かったので、メーターパネルに来ている線から取ることにしました。メーターパネルに来ている黄色線がIGで通電される線なので、そこから取ります。車体ハーネス側の線はかなり細く、直接配線はしたくないところです。幸いにも？VSCCの割り込みケーブルを入れているので、割り込みケーブル側に配線しました。


また、キャンセラーが万が一ショートするとメーターが不具合になるのは避けないといけないので、保護のためのヒューズも入れています。


エンジンスタートから5秒程度で、自動的にキャンセル表示が点灯します。
アイドリンクストップキャンセル設定時でも、スイッチでアイドリングストップをする設定にもできます。また、エンジン動作時に5秒以上長押しして離すと、エンジンスタート時のキャンセル設定を変更できます。

メーターパネル上では、VSCもキャンセルしていると、常に４つのアンバー表示灯が点灯します。


ちなみにVSCCをオンに(つまりVSCカット)していると、アイドリングストップキャンセラーがなくてもアイドリングストップはしません。ですが、たまにVSCCをオフにすることもあって、その時に不用意にアイドリングストップすると自分も混乱するので、その予防という意味で設置しました。

リヤの灯火中心にLED化しました。
リヤコンビネーションランプユニットを外すのに、裏からナット3個をとる必要がありますが、夜に玉切れしたら地面に寝転がって外すのはなかなか難しそうです。

前後ターンランプ
　Carmate BW351 GIGA LEDウィンカー T20 抵抗内蔵
テール・ブレーキランプ
　Polarg P2295R LEDテールストップランプ T20ダブル
バックランプ
　Polarg P2293W LEDバックランプ T20
ライセンスランプ
　Carmate BW153 GIGA LEDライセンス T10 6500K

ヘッドとポジションはLEDランプを買ってありますが、冬になったので、ひとまず、電球のままにしています。
フォグは電球のまま、LED化しません。