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先月走行したコース1000に続いて今月はコース2000に行きました。

コース2000のタイムはある意味自分の実力と車のレベルが露呈してしまうので緊張で走行当日の朝は下痢が止まりませんでした。

ゴルフGTIの車載をYouTubeで物色していてもノーマルECUで走っている車が少ないのか、指標となる参考動画がありません。
GT7で似たような仕様のゴルフGTIを作って走ったら1分4秒中盤とか出てしまいこれも参考にならなさそう。
ステージ1が入ったGTIパフォーマンスで1分3秒前半を出している方がいるので、なんとなく1分6秒フラットぐらいが出たらいいかな〜のノリで走りました。



当日の気温はベストタイムを出した10時台で14.1℃と少し高めでしたが、湿度と気圧、路面温度は最高のコンディションでした。

1枠目、2年ぶりの走行なのでまずはコースを思い出すところから始めました。
以前から最終コーナーに苦手意識があったので慣れるまでsec3は12.1sを連発。
この枠の最後のアタックの時それまでの最終コーナーでのスキール音的にもう少しボトムを上げられる感触があったのでメーター読みで＋10km/hぐらいをキープで曲がれるか試してみました。すると11.8sでsec3を抜けることができました。
各コーナービビりが入りながら走りましたが5秒台中盤のタイムが出ました。
自分が思ってるよりもゴルフGTI Performanceって速い車なのかもしないと思いました。(？)

2枠目はもう少し各コーナー攻めるイメージで行きました。
特にダンロップコーナーでの向きの変え方を意識して走ってみました。
今の脚のセットが結構いいのか進入で軽くブレーキを当てるといい具合にテールスライドしながらアクセルオンで行きたい方向に進んでくれるのですごく気持ちよくダンロップコーナーを曲がることができました。
そして、当日のベストタイムをマークする事ができました。

3枠目は最初の2枠のまとめ的な感じで走りましたがタイム更新まではできませんでした。



各セクターコンマ1ずつ縮めたら4秒台が見えてくるタイムだったのでもつ煮はおあずけ。おしんこ定食です。



ついでにサーキット走行時の車重を計測しました。
フロアマットやスペアタイヤ等の備品を下ろすのとリヤシートの座面だけ4点ベルトを付ける都合で外してる以外はフル内装、ガソリンは3メモリぐらいで1387kgでした。軽いのか重たいのかよくわかりませんね。

今回参加した走行会は1クラス20台ぐらいの出走でしたが、似たようなレベルの人が同枠に多かったためとても走りやすい走行会でした。
午前中3枠のみで満足できるか不安はあったもののそれなりに満足できる結果が出せたのでちょうど良かったです。

ノーマルECUのままフットワークの見直しだけで4秒台が見えてくる結果が出せたのでそれを目標にしたい気持ちもありますが、それなりにゴルフサーキット勢に喰らいつく為にはステージ1が必須みたいになっているので悩ましいところです。



トラブル等(今のところ)なく、そこそこタイムが出てサーキットの行き帰りの高速はACC任せで快適クルージングができるゴルフGTIはいい車だなとつくづく思います。

ベストタイム
1:05.240
sec1 26.640
sec2 26.747
sec3 11.853
最高速 165.138km/h

昨年12月に走行した時はDCCキャンセラーの不備で電子制御がフル作動での走行を強いられた美浜サーキット。

シーズン中にリベンジしないとな〜なんて思いながら天気予報を見ていると1週間後の最高気温がほぼほぼ2桁台。急遽美浜サーキットへ急行しました。



前回は走行会ということもあり台数が多くとても気持ちのいい走行が出来たとは言えない状況でしたが、今回は同枠が3〜4台でなおかつ""上手""な方々しかいなかったのでクリアは取り放題でした。

相変わらずDSGの変速に難儀しながら1本目のアタックで45.8s。しかしその後46.1s、そこからは頑張っても46.6sしか出ない状態に陥りました。
外気温的にはメーター表示で8℃ぐらいでしたが、なんとなくパワーが少し絞られてるのかな？という感じでした。吸気温度は40℃ぐらいだったのでもしかしたらDSGの油温…？

車を冷やしてから1時間後に再アタックしましたが46.3s、その後は46.5sの連発であまり状況が変わらず…45秒台の再現が取れませんでした。

車載を見ていても運転自体のバラツキはあまり無さそうだったので変速ガチャ+何らかのパワーを絞る制御の介入orナチュラル吸気温度上昇のパワーダウンなのかなと思いますが、こういうのの解析をする為にもデータロガーが必要なのかもしれません。デジスパ買った方がいい？

足周り的なところで言うと、今のレートが美浜には割と合っているのか跳ねがちなBSEでの挙動が安定していました。
ただ定常円のような路面の綺麗なタイトコーナーだとアンダー傾向なのでどっちに振るのが正解なのかは5年走ってもわかりませんね。(いい加減学べ)



とりあえず前回の47.1sとかいう塩辛すぎるタイムは無かった事にできた(できてはない)ので良しとします。

最近サーキット各所のベストタイムがやっとスイフト時代から更新出来始めているので、密かに嬉しい限りであります。

気温も高くなってきてそろそろサーキットシーズンも終わり…
一応今季の残りの予定は2月末のTC2000と3月入ってからどこかで作手に行けたらな…ってな感じです。

TC2000は2年前にスイフトで走ったのが最後なので今の車のスピードレンジで攻め切れるかが不安ですが頑張りたいと思います。

作手は脚+CR-Sでノーマル脚+R-S4の30.9秒からバッヂラインの30.2まで縮められるかがひとつの壁です。

とりあえず今季はノーマルパワーでの各所の基準タイム出しの年だと思ってるので残りもあんまり気張らず堅実に行きたいと思います。

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ベストタイム:9B 45.880

先日、2号機に乗り換えてから初めて鈴鹿ツインサーキットの走行をしました。

1号機でのベストタイムはステージ1導入後の39.5s。
300馬力オープンデフが勝つのか、245馬力デファレンシャルロックありが勝つのか。走行前からワクワクでした。



コースインしてまず違いを感じたのは1コーナーからZコーナー。1コーナーのクリップからアクセルがほぼ全開で踏めるのでレイクサイドまでの車速の伸び方が体感ステージ1入の1号機と変わりませんでした。

1号機のころはトラクションをかけるために3速ハーフアクセルで我慢しながらトルクでもっていくようなイメージだったので、せっかくのパワーが生かせてなかったのかもしれません。

レイクサイドから最終コーナーまでも圧倒的トラクションの違いでDSG変速ガチャさえ外さなければ実質ステージ1と車速の伸び方は変わらなかったと思います。

相変わらずバネレート不足を感じるのと、1号機比で40kgの車重増加が響いているのかブレーキへの負担が少し厳しく感じました。



そんなこんなで結果は約38.4s。1号機から1.1s更新しました。

目標的には38秒後半出たらいいなーのノリでしたが、ノーマルECUで前半に入れられたのは嬉しい誤算でした。ただ現状パワーを上げずにここからタイムを縮めるビジョンはあまり思いつかないのが正直なところです。

バネレートとアライメントの見直しで38秒フラットぐらいまで持って行ければ、ノーマルブーストのIS20タービンではかなり上出来なのではないでしょうか。



それはそうとFL5と遜色ないタイムが脚とタイヤだけの仕様で出せたのは評価してもいいのでは？と思いました。これがCSやTCRだったらもしかしたら37秒台に入れられたのかな…なんて思いながら。

次の冬シーズンに向けて足周りとブレーキをどのようにアップデートしていくか、ここ最近の走行で少しずつ見えてきたような気がしました。



ベストタイム:38.433

本日は有給休暇だったので、約1年ぶりにモーターランド鈴鹿のラッキーフライデーに行ってきました。

ラッキーフライデーは、2200円で50分1枠走れるという貧困層の私にはとても嬉しい日です。
スイフトで走り始めた最初の頃はラッキーフライデーにとてもお世話になりました。

モーターランド鈴鹿は1号機ゴルフが48.7sでした。(タイヤ:ミシュランPS4S)

車高調とCR-Sのみの仕様の7.5GTIパフォで何秒出るのかドキドキしながら走行しました。



朝イチ9時枠で走行しましたが、走行券を買う時に支配人さんから｢今日は路面温度低すぎてタイム出ないよ｣と言われました。

このコースはレイアウト上外周のコーナーがずっと日陰で路面温度が上がりません。
その為アタッカーの人たちは3月ぐらいに集中して走行するらしいです。

サーキットに入ってから出るまで自分以外にNDロードスターが1台来ただけ、自分の走行枠は自分のみというほぼ貸切状態でした。



タイムは46.323で1号機から2.4sタイムアップ。

タイヤのグリップ差と車高調とダウンサスの違いはあるものの、これだけタイム差があると同じゴルフとは思えませんね。

忠告通り外周のコーナーのグリップが低かった為かなり気を使った運転になりました。そこがもう少し力抜いて走れることが出来れば45秒台も見えてくるかと思います。

1号機と違いデフが付いたお陰で各コーナー進入前の車速が上がっており、今までの感覚よりブレーキングがシビアになりました。
HC+でも十分止まりますが、2ヘア進入のブレーキングが結構キツイのでもう少し効くパッドを入れてもいいような気がしました。

あと、DSGがレブリミットのはるか手前で勝手に変速する問題のロジックがなんとなく分かりました。

MLSはインフィールドの縁石が結構高く乗ると片輪走行気味になるのですが、そのタイミングで一瞬回転が上がった時ほぼ確実に望まぬシフトアップが発生しました。
立ち上がりで内輪が浮き気味になって空転するとシフトアップするのだと思われます。
恐らく急激に回転が上がった時の保護制御なのでしょうが、両輪が設置してトラクションがかかる状態になると再び1速ダウンしてギヤが抜けたみたいになるのが怖いです。

対策として、縁石にはあまり乗らない。もしくは縁石の上でアクセルを若干抜くなのどのコントロールをしました。それでも上記の現象が起きることはあったので、結局電制ガチャな車だなと思いました。

せっかくデフがついてて蹴り出せるのに、わざわざ失速するような制御を盛り込んだフォルクスワーゲンはアウシュヴィッツ収容所に収監されてしまえばいいと思います。

ベストタイム:46.323

あけましておめでとうございます。
今年もお気をたしかに。

新年の走り初めに選ばれたサーキットは住んでいる関西から遠く離れたTC1000。

走行会の前日にTCUの施行と車高の調整を行いました。

フロントタイヤの残量と鮮度的に少し不安を感じながら当日を迎えました。



イメージ的に日光に近いのか？という印象だったので自分の苦手なレイアウトかなという先入観でコースイン。

午前中1本目が約41.2s。当初の目標は42秒フラット、運よければ1s台後半入るかな〜？ぐらいのノリだったので嬉しい誤算でした。

2本目で当日のベスト約41.0sを記録することができました。

事前にインフィールドの予習を重点的にしたので、割と早い段階でコースに馴染めたと思います。
1コーナーから1ヘアまでのアプローチと最終のアプローチを見直したら40秒台に入れられそうかな。



こんな状態のタイヤでよく頑張りました。

車的にはTCUの効果でシフトチェンジのスピードが上がった感じがしました。
それよりもシフトダウンの時のスムーズさとシフトダウンしてからの再加速の時のクラッチが繋がるまでのラグの減少が、体感的には大きかったです。
ヌルヌル変速していたDQ381がパキパキ変速するようになり気持ちよく走れるようになりました。



4本目が終わった段階でフロントのCR-Sのショルダーが剥離してしまったため、最後の枠だけ納車時に着いていたコンチネンタルのタイヤで走ってみました。結果は約43.4s。

横グリップの低さより縦グリップの無さがきになりました。それと19インチで低偏平のためエアボリュームの少ない感じがあまり好きではありませんでした。サイドが硬い割にトレッドのヨレみたいなのを感じた気がします。

たまにはこういうタイヤで走るのも悪くはないと思いました。





ベスト:41.073
コンチネンタルベスト:43.407