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本日は有給休暇だったので、約1年ぶりにモーターランド鈴鹿のラッキーフライデーに行ってきました。

ラッキーフライデーは、2200円で50分1枠走れるという貧困層の私にはとても嬉しい日です。
スイフトで走り始めた最初の頃はラッキーフライデーにとてもお世話になりました。

モーターランド鈴鹿は1号機ゴルフが48.7sでした。(タイヤ:ミシュランPS4S)

車高調とCR-Sのみの仕様の7.5GTIパフォで何秒出るのかドキドキしながら走行しました。



朝イチ9時枠で走行しましたが、走行券を買う時に支配人さんから｢今日は路面温度低すぎてタイム出ないよ｣と言われました。

このコースはレイアウト上外周のコーナーがずっと日陰で路面温度が上がりません。
その為アタッカーの人たちは3月ぐらいに集中して走行するらしいです。

サーキットに入ってから出るまで自分以外にNDロードスターが1台来ただけ、自分の走行枠は自分のみというほぼ貸切状態でした。



タイムは46.323で1号機から2.4sタイムアップ。

タイヤのグリップ差と車高調とダウンサスの違いはあるものの、これだけタイム差があると同じゴルフとは思えませんね。

忠告通り外周のコーナーのグリップが低かった為かなり気を使った運転になりました。そこがもう少し力抜いて走れることが出来れば45秒台も見えてくるかと思います。

1号機と違いデフが付いたお陰で各コーナー進入前の車速が上がっており、今までの感覚よりブレーキングがシビアになりました。
HC+でも十分止まりますが、2ヘア進入のブレーキングが結構キツイのでもう少し効くパッドを入れてもいいような気がしました。

あと、DSGがレブリミットのはるか手前で勝手に変速する問題のロジックがなんとなく分かりました。

MLSはインフィールドの縁石が結構高く乗ると片輪走行気味になるのですが、そのタイミングで一瞬回転が上がった時ほぼ確実に望まぬシフトアップが発生しました。
立ち上がりで内輪が浮き気味になって空転するとシフトアップするのだと思われます。
恐らく急激に回転が上がった時の保護制御なのでしょうが、両輪が設置してトラクションがかかる状態になると再び1速ダウンしてギヤが抜けたみたいになるのが怖いです。

対策として、縁石にはあまり乗らない。もしくは縁石の上でアクセルを若干抜くなのどのコントロールをしました。それでも上記の現象が起きることはあったので、結局電制ガチャな車だなと思いました。

せっかくデフがついてて蹴り出せるのに、わざわざ失速するような制御を盛り込んだフォルクスワーゲンはアウシュヴィッツ収容所に収監されてしまえばいいと思います。

ベストタイム:46.323

あけましておめでとうございます。
今年もお気をたしかに。

新年の走り初めに選ばれたサーキットは住んでいる関西から遠く離れたTC1000。

走行会の前日にTCUの施行と車高の調整を行いました。

フロントタイヤの残量と鮮度的に少し不安を感じながら当日を迎えました。



イメージ的に日光に近いのか？という印象だったので自分の苦手なレイアウトかなという先入観でコースイン。

午前中1本目が約41.2s。当初の目標は42秒フラット、運よければ1s台後半入るかな〜？ぐらいのノリだったので嬉しい誤算でした。

2本目で当日のベスト約41.0sを記録することができました。

事前にインフィールドの予習を重点的にしたので、割と早い段階でコースに馴染めたと思います。
1コーナーから1ヘアまでのアプローチと最終のアプローチを見直したら40秒台に入れられそうかな。



こんな状態のタイヤでよく頑張りました。

車的にはTCUの効果でシフトチェンジのスピードが上がった感じがしました。
それよりもシフトダウンの時のスムーズさとシフトダウンしてからの再加速の時のクラッチが繋がるまでのラグの減少が、体感的には大きかったです。
ヌルヌル変速していたDQ381がパキパキ変速するようになり気持ちよく走れるようになりました。



4本目が終わった段階でフロントのCR-Sのショルダーが剥離してしまったため、最後の枠だけ納車時に着いていたコンチネンタルのタイヤで走ってみました。結果は約43.4s。

横グリップの低さより縦グリップの無さがきになりました。それと19インチで低偏平のためエアボリュームの少ない感じがあまり好きではありませんでした。サイドが硬い割にトレッドのヨレみたいなのを感じた気がします。

たまにはこういうタイヤで走るのも悪くはないと思いました。





ベスト:41.073
コンチネンタルベスト:43.407

カレーが美味しかったです。

車は先週都内某所でDCCキャンセラーが吹っ飛んでいったお陰でESCがカットできずゴミカスだったので捨てました。

ESCが切れずアクセルを踏んでも吹けないストレスに追い打ちをかけるかの様に同枠だった4WDターボが尽く #直線が上手 で邪魔だったのでタイヤが温まる前に自分の頭が温まってしまいました。
5クラスより上にコーナーで一時停止する様なヘタクソを入れないで欲しいと切実に思いました。
そもそも自己申告のタイムでクラス分けがされているのにここまで不快な枠が完成すること自体が疑問です。もしかして東海はタイムを盛る文化でもあるのでしょうか？真面目に自己ベストを申告した自分が馬鹿みたいです。

それ以上に最終枠でコースアウトして赤旗、そのまま車の回収で枠を終わらせたZC33Sスイフトスポーツのおっさんが枠を潰しておいて一つも申し訳なさそうな素振りをしていなかったことにとても腹が立ちました。

主催にポンダーを返しに行った際にそのおっさんとたまたま話す流れになったのですが、謝罪の言葉は程々にずっと #東海弁 でちょけた話をしていました。
主催曰く歴の長い手練との事でしたが、そんな事ｧ知ったこっちゃありません。
噂通り東海は謝る文化がないんだなって思いました。

赤旗を出してしまう事に対しては何も思いません。失敗は誰にだってあります。
ただみんな同じお金を払って走っている以上参加者に損失が生じてる意識は忘れてはいけないと思います。
自分はまだ赤旗を出した事はありませんが、この先出してしまった時はスイスポのおっさんみたいな対応はしない様にしないといけないなと考えさせられました。

そんなこんなで1日の総評は"殺意"の一言に尽きます。




ベストタイム:47.136

日中の気温も低くなり自律神経失調症には厳しい季節の訪れと共にアタックシーズンの始まりですね。

日光サーキットの走行会の前日に1号機のゴルフにつけていた車高調を2号機に装着しました。

1号機に車高調を導入した後ドライでのサーキット走行ができず細かいレビューが不可能だった為、アライメントは一旦1号機とほぼ同じ数値を指定しました。





1号機でのベストは去年の11月の約42.5sでしたが、今回約1.1s更新致しました。

やはりデファレンシャルロックの効果は絶大で、立ち上がりのコントロールがとても楽でした。

車高調に関しては、今回使用したタイヤがCR-Sというのもありグリップに対してバネレートが足りてない印象でした。ただ、ストロークはそれなりにあるっぽいので姿勢作りはしやすかったです。台湾製車高調中々いいです。

今回からリヤのブレーキパットもHC+に変更しましたが、効きすぎて(初期が効きすぎ？)10コーナー進入でオーバー気味になる傾向だったのでリヤに関してはNS-Cぐらいのグレードに落としてもいいのかなと感じました。



日光サーキットは西にはない独特なレイアウトのサーキットで苦手な分類なので、コースへの順応がもう少し早くできれば40秒台は見えてくるかな？という感じですね。

ベスト:41.441

GTI Performance納車から1週間経ち2度目のスポーツ走行です。

車両入れ替えが決まる前からTwitter(現X)のフォロワーと行く約束をしており、そのフォロワーも共に直前での車両入れ替えイベが発生するという珍事がありました。



てなわけで先週と何も仕様が変わらないままオートランド作手(以下ALT)へ。

ALTは1号機の白ゴルフで1度だけ走行しましたが、タイヤはPS4Sという舐めた仕様で約31.9sでした。

前回の幸田は初走行だった為、走ったことのあるコースでの7GTIと7.5GTI Performanceの比較は楽しみです。

今回は先週の幸田でイジメまくったベンタスR-S4での走行。
ALTのHPのランキングでは私と同サイズのR-S4を履いた7.5GTI Performanceが約31.2sの記録を残していたのでそれに近いタイムをターゲットタイムとしました。

結果としては1号機白ゴルフより1秒速く走ることができました。タイヤのグリップが違うので一概に車両ポテンシャルの差のみの比較はできませんが、やはりPerformanceの名に恥じない走りをしてくれたと思います。

ただ、課題もそこそこあります。

1番ストレスを感じたのはDSG。

基本マニュアルモードで走行するのですが、2コーナー進入で2速に落としてトップターンまで引っ張りたいところをレブリミットの遙か手前の回転数で3速に入ってしまい、ブラインドコーナーを3速で走らざる負えない場面がアタックラップの7割ぐらいありました。

クラッチの保護制御なのかなんなのか分かりませんが、2速で蹴り出したい場面で勝手に3速にアップし、アクセルオフして車速が落ちたところでまた勝手に2速に下がるような挙動が多く、どのコーナーで何速を使うみたいな組み立てが非常に難しかったです。
この辺はTCU施行で解決できれば嬉しいですね。

ちなみに一緒に走ったフォロワーのメガーヌRSを少し運転させてもらいましたが、メガーヌのEDCはギヤ選択の自由度が高く勝手なシフトチェンジも無かったので走りやすくて羨ましかったです。
ただ微低速域のクラッチの制御はDQ250やDQ381の方が頭いいかな？

あとVAQの効き方がもう少しアクセルのコントロールにリニアに反応してくれたら乗りやすそうだなと。
一瞬内輪が空転してから唐突にロックする様な効き方をします。
コーディングで作動強度は触れるみたいですが、正直ロック率を上げるというよりロックするまでの過程が出来のいい機械式みたいなリニア感というかマイルドにロックする感じの制御にしたいですよね。

他にはキャンバーが欲しいとか純正脚の動きがデカイとかそんな感じなので、基本的にはチューニングで何とかなりそうではあります。
むしろほぼフルノーマルでここまで走れるGTI Performanceは隠れた走れる車なのではないかなと思いました。



ベストタイム:30.991