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GTI Performance納車から1週間経ち2度目のスポーツ走行です。

車両入れ替えが決まる前からTwitter(現X)のフォロワーと行く約束をしており、そのフォロワーも共に直前での車両入れ替えイベが発生するという珍事がありました。



てなわけで先週と何も仕様が変わらないままオートランド作手(以下ALT)へ。

ALTは1号機の白ゴルフで1度だけ走行しましたが、タイヤはPS4Sという舐めた仕様で約31.9sでした。

前回の幸田は初走行だった為、走ったことのあるコースでの7GTIと7.5GTI Performanceの比較は楽しみです。

今回は先週の幸田でイジメまくったベンタスR-S4での走行。
ALTのHPのランキングでは私と同サイズのR-S4を履いた7.5GTI Performanceが約31.2sの記録を残していたのでそれに近いタイムをターゲットタイムとしました。

結果としては1号機白ゴルフより1秒速く走ることができました。タイヤのグリップが違うので一概に車両ポテンシャルの差のみの比較はできませんが、やはりPerformanceの名に恥じない走りをしてくれたと思います。

ただ、課題もそこそこあります。

1番ストレスを感じたのはDSG。

基本マニュアルモードで走行するのですが、2コーナー進入で2速に落としてトップターンまで引っ張りたいところをレブリミットの遙か手前の回転数で3速に入ってしまい、ブラインドコーナーを3速で走らざる負えない場面がアタックラップの7割ぐらいありました。

クラッチの保護制御なのかなんなのか分かりませんが、2速で蹴り出したい場面で勝手に3速にアップし、アクセルオフして車速が落ちたところでまた勝手に2速に下がるような挙動が多く、どのコーナーで何速を使うみたいな組み立てが非常に難しかったです。
この辺はTCU施行で解決できれば嬉しいですね。

ちなみに一緒に走ったフォロワーのメガーヌRSを少し運転させてもらいましたが、メガーヌのEDCはギヤ選択の自由度が高く勝手なシフトチェンジも無かったので走りやすくて羨ましかったです。
ただ微低速域のクラッチの制御はDQ250やDQ381の方が頭いいかな？

あとVAQの効き方がもう少しアクセルのコントロールにリニアに反応してくれたら乗りやすそうだなと。
一瞬内輪が空転してから唐突にロックする様な効き方をします。
コーディングで作動強度は触れるみたいですが、正直ロック率を上げるというよりロックするまでの過程が出来のいい機械式みたいなリニア感というかマイルドにロックする感じの制御にしたいですよね。

他にはキャンバーが欲しいとか純正脚の動きがデカイとかそんな感じなので、基本的にはチューニングで何とかなりそうではあります。
むしろほぼフルノーマルでここまで走れるGTI Performanceは隠れた走れる車なのではないかなと思いました。



ベストタイム:30.991