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いつも愛車のCX-5がお世話になっているディーラーさんで、CX-60のディーゼルハイブリッドを借りた。去年の年末に発売された時にも試乗させてもらったが、今回、ピュアディーゼルの試乗車が近々入るとのことだったので、比較のためにもう一度乗っときたいなと思った次第。
ところが、セールスさんいわく、こちらのディーゼルハイブリッドも、初期ロッドのものより良くなってる気がするとの事。去年乗った車とは個体が異なるので、闇改良が入ったのか、それとも個体差なのか分からないが、とにかく乗ってみた。
なるほど、全然違う。乗り出してすぐ、乗り心地が良いのが分かった。トランスミッションのギクシャク感も以前より少ない。闇改良か？個体差か？
ピュアディーゼルの方はメーカーがハッキリ改良を施したことを発表しているそう。内容は、リヤスタビの廃止、リヤナックルのピロボールを一部ゴムブッシュ化、剛性アップ品のホイールを標準品に、との事。
ただ、今回乗ったディーゼルハイブリッドは特に発表はない。サスペンションを弄ったり、トランスミッションのプログラミングを変えたりしたら発表しそうなものだけど、既存オーナーに気を使って、ワザと発表しない可能性もあるのかな？いずれにしても、今回の車は良かった。
現オーナーさんには失礼だが、以前に乗った時には、とても買いたいと思う車ではなかった。ところが今回は、買っても良いかな？レベルまで引き上がった。割と最近CX-5を買ったので、まだ買い替える気はないが、将来的には考えても良いかも。（オーナーさん、偉そうですみません🙇）
という事でディーラーから走り出し、渋滞混じりの都内の下道を3時間ほどグルグル。約60km走った。なかなか良い。でも前よりはマシとは言え、トランスミッションのギクシャク感はまだ残る。とりあえず家に帰ってシャワーを浴びて、再びドライブ。
今度は首都高に乗り、都心環状線C2を二回り。二周とも左斜線をタラタラ法定速度プラスアルファで走ったが、燃費は脅威の30km/Lオーバー。あの車体のデカさで、どうやったらこんなに走るのか不思議でしょうがない。なんで全然軽いはずのウチのCX-5は街乗り8km/Lしか走らないんだ！不公平じゃないか！
と、言っても仕方がない。
そのままC2三周目を周り、C1も二周して、家に帰った。下道3時間に加えて高速4時間。自分ながらにドライブ好きだと思う。最後まで運転が嫌になる事はなかったので、良い車だと思う。ダメな車は3時間くらいで降りたくなるので。
と言うわけで、7時間のロングドライブ。貸してくれたディーラーさん、いつもありがとうございます。今度は近いうちにピュアディーゼルをお借りします。

追記
トランスミッションに関しては、初期ロットご購入の方の車含め、リプロで改良が行われたそうです。

今日も夜の首都高をくるくる回ってきたっす。（←飛ばしてるわけではない）
相変わらず夜の首都高は工事が多い。しかも同じところばかり。一体何を治してるんだろう？首都高ってそんなにボロボロなのか？

普段の近場はEVとして、遠出はHEVとし走りたい方には超おすすめです。

自分としての結論は、飛ばすクルマではないな、という事です。ラグジュアリークーペとして、高速をゆっくり流している時が1番気持ちよかったです。確かに馬力はあるのですが、トルクは薄いので、鋭い加速は感じません。また、車が重たいので、それほど運動性能が高いとも感じませんでした。タイヤが太いからか凸凹道でハンドルを取られます。前から欲しかった車だったのですが、正直言って、今新車で自分が買うかと聞かれると微妙です。ディーラーから3日ほど借りましたが、それで十分楽しめて良かったかなと思いました。

内外装デザイン、走行性能、ドラポジへのこだわりなど、あげたらキリがない良さがあります！他の国産車には乗れなくなります！