カヤバ　エクステージに交換

AVS機能の維持とよりしっかりとした足回りにしたかったので、アスリート用のエクステージを選びました。交換したサス、ショック、その他の部品です。アッパーマウント等サスペンションを構成するすべて新品にしました。その他の部品で３諭吉超でした。リヤのアッパーマウントの下部分は金属製だったのは意外でした。

自宅に場所がないので、作業はいつもの整備工場さんで一緒に作業しました。まず、フロントです。アッパーマウントの取り付けボルトを外したのち、アッパーアームを切りはして、ショック本体の固定ボルトを抜けば簡単に外せました。その後、スプリングコンプレッサーを使ってバラして、新品のアッパーマウント、バンプラバー、スプリングシート、スプリングをショックに組み立てていきます。この際、アッパーマウントとブラケットの向きが合うように注意しながら組み立てます。古いバンプラバーは変色して硬くなっていました。

組み立てたフロントはアッパーアームを押し下げて仮取り付けをします。さらに１G状態にして規定トルクにて増し締めを行いました。

リアもフロント同様に組み立てていきます。アッパーマウントとブラケットの位置に注意して組み立てます。

リヤのブッシュは左の新品と比べて
半分位に潰れていました。

リヤもトランクの手前の内装を外した後、アッパーマウントの取り付けボルトを外した後、右からロアアームのボルトを２つを外し、スタビリンクと左端のボルトは緩めるだけにしました。スタビリンクの上のボルトはスタビ本体からはずしておきました。さらにサス本体をボディに固定しているボルトを２つ外しました。この状態にするとロアアームを押し下げるとサス本体を簡単に外せました。

取り付けはロアアームをジャッキアップすることで穴位置を合わせて行いました。その後、１G状態にして規定トルクにて各ボルトの締め付けを行いました。リヤの取り付け後の写真は疲れてきており撮り忘れてしまいました。車高は諸先輩方の報告通り２ｃｍ程低下しました。個人的にはこのくらいのダウン量で良いです。交換終了後、自宅に帰ろうと、エンジンスタートボタンを押すとAFS警告灯が点滅しており焦りました。なんじゃこれは？と焦りましたが、オートレベライザー再組み付けを行った結果、AFS灯は点滅しなくなりました。みんカラの皆様も、ここの再組み付けはお忘れなきようご注意ください。

外したリヤの純正です。オイル漏れが始まっていました。１０年、６万ｋｍなので、ちょうど良い交換時期だったと思います。