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最近、走行中にエンストすることがたまにあるので、クランクの一次圧縮のもれを起こしているのではと思い、クランクオイルシール右を交換しようと思っています。

昨日、６月８日半年経った（走行距離は700kmくらい）ので、オイルを交換。
オイルは１月にAmazonから購入したサクラ5W-30 5ℓ。約2.3ℓを入れたが、初めの2ℓを入れる時にオイルジョッキの蓋をしないのと、傾けが早かったので少しこぼしてしまった。こぼしたオイルをボロ布でふき取ったり、クリーナーで除去したりと余計な作業をした。
今回３年前に買った麓技研のオイルチェンジャーをドレンに付けようと思っていたが、次回に繰り越した。
サクラのオイルは訳アリとのことで他のメーカーより安いとのことであるが、ターボ車なので、早めに交換しようと思っている。

部品が到着したので、約4３,000Kmの走りを助けてくれたスペーサー（ボス）とキックギアのワッシャを交換しました。
サービスマニュアルにはスペーサー（ボス）の内側にはグリスやオイルの塗布は指示されていないので、クランクシャフトはパーツクリーナーで洗浄しただけです。
キックワッシャは向きが決まっていて、こちらも摩耗していたので交換しました。
これでしばらくは固着しないで走ってくれるでしょう。

プーリーのスペーサー（ボス）が錆で固着したのを外す前にクランクケースを外さなければならないが、この時にエンジンへアースしている6mmのボルトの頭がポロッと折れてしまった。
エキストラクタで抜こうとしたが、エキストラクタそのものが折れてしまって（古いせいか）穴の中に残っている。
折れたエキストラクタの周りを1mmのドリルでさらって、エキストラクタを抜いてから、6mmのアース兼用ボルトを粉々にするしかないと思う。
明日、プーリーのスペーサー（ボス）が到着するので、走れるようにしてからアースボルトを抜こうと思うが、それまではこの上のボルトでアースを取らないとエンジンがかからない。

アドレスV100のスペーサー（ボス）がクランクシャフトに固着してしまい、プラスチックハンマーでまんべんなく叩いて固着がとれた。
スペーサーは内側はオイルが含んでいるらしいが、外してみたら内部が錆びていた。今年になってスタータモーターを替えた時は錆びの兆候は見られなかったのに、やはり経年でオイルが切れたのだと思う。
部品は馴染の部品屋さんへお願いしたが、他の部品の間に合い状況で水曜日になりそう。早く直さないと行動範囲が狭くなってしまう。