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E90はイケテル車なのか？

その答えはYESです。

ですが私みたいな小僧にはE36、Z3のような手軽にぶん回せる方が楽しめるでしょう。
しかしこれは日々進化する車業界にとっては当然の事であり常に乗り手を安心させる車に仕上げなければなりません。
いつまでも旧型の機構を守り続けては他車から遅れを取り、車メーカーとしては終わってしまうでしょう。
車はあくまでも幅広いユーザーを魅了させなければならない。
走り屋の為に車を作っている訳ではない・・。

しかし今回のインプレでBMWはやってくれました。
今日の数ある車メーカーのほとんどが足回りまでもが電子デバイスで制御されてきているなか、BMWは車両の各部チェックこそ電子で固められていますが足回りなどの走りに関係する所には高級車？でありながらいっさい使用されていません。

極端に言えば基本設計は昔から全く変えていません。
足回りが完成されている証でしょう。よっぽど足回りに自身があるのです。

もちろんDTCという画期的なシステムはついていますが、完全にOFFにできます。

さらに静寂性が増してきている現代の車ですが、BMWは新型になっても心地よいエンジンサウンドが車中に入ってくる演出を残しています。
もう時期出るM3もきっと玄人が楽しめる車に仕上がってるに違いありません。

これから出るGT-Rを雑誌で見ました。

日本らしくテクノロジーを前面に出した電子制御の塊です。

今回は国産初の7速クラッチレスMTだそうです。クラッチ式が出るかどうかわかりませんが、驚きなのが足回りです。
日産のアテーサ4駆が進化し4輪独立電子制御になったそうです。
雑誌によると玄人ドライバーでも決してつまらなくさせる機構ではないとの事。
しかし人間よりも先に車が動きを感知し4輪制御する機械なんてどこが面白いのでしょうか・・。

確かに乗ったら乗ったで楽しいいしサーキットなどのタイムは恐ろしく速いでしょう。しかしそれが車根本の楽しみではない事がBMWには気付いているのではないでしょうか。

ここら辺が技術だけが先走っている日本メーカーの悪い所だと私は思います。

今回試乗したのは323の６気筒。

次は是非320のMTが乗りたいです。4気筒なだけに鼻先が軽くさらに楽しいものとなるでしょう。

今はまだ新しいE90。
アフターパーツも少しづつにですが増えてきましたのでこれからが楽しみな車だと思います。

しかし私的には新車を400万以上出して買うよりも旧型E46M3やMクーペなどの中古に手が伸びるでしょう。それをいったらおしまいなのですが・・。

普通にBMWで攻めて楽しみたいという方には最も最適なセダンなのではないかと僕的な総評でした。

次はE90ありがとう・・。涙の返還編です。

PART2でのあまり参考にならない、もしくは反感かうようなインプレでしたがー

いよいよE90を峠に運びます。
おそらくE90を峠で思いっきりぶん回す方は北海道ではまだそうそういないでしょう。

今回E90を試すステージは何年間も通い詰めた○稲山です。
やはりいろんなコーナーが複合している所はここしかなくBMWのテストには最適でしょう。
現にこの山の近くにはモトーレンがあり試乗会はこの山でやるくらいです。

という事でいざカケヨロGO！

住宅地を抜け、木々が生いしげ、街灯もなくなっていきます。
前回のインプレのようにE90のライトは非常に明るいので安心して攻めれます。

メインの所まではMTモードは使わずふつうのATで７0％の攻め方、アクセルもハーフめでカーグラフィック的に走ってみます。

○稲山はかなり勾配がきついです。
行きは上りですがやはり車重を感じさせない加速。

第一コーナーに差し掛かります。

緩めな速度で進入。
ブレーキはすごく効く。やはりジャーマンブレーキは最高です。
ブレーキといえばE90ではローターが濡れると自動で乾燥してくれる機構がついていたはず。逆にローターが熱くなったら冷ましてくれたらすごいのに。
まあBMWでフェードした事はないが・・。

話がそれましたが問題のコーナリングです。

正直びっくりしました。

ハーフ攻めではありますがロールしません。
この車重なのにいったいどうなってるんでしょう？

非常に安定していてまさにカケヨロ。
クルミををかわせる訳が分かります。

ノーマルでここまでいけるのはほんとすごい！通常のクルマなら100％スキール音がなるでしょう。
それほど路面に吸い付いている。
リアが微妙にスライドを起こしフロントタイヤの負担が少ないのでしょう。
まさに４輪スライド！

しかしまだ７割で走っています。

このくらいでは私はまだベンツ派です。

そうこうしてるうちにメインコースに到着・・。

ここまでがだいたい通常の雑誌でいわれるインプレでしょう。
しかしそれでは満足できない私・・

E90を限界近くまで引き出したくなります！

シフトをMTモードに変えます。６速ATはいかほどの物か・・
これが今回私が最も気になっている所でした。

シートポジションを本気モードにし、ステアリングチルトを全開手前に引き出します。以外にもチルト機構のみ電動じゃない。

ゆっくりスタートし・・。

そして加速体勢に！

いざアクセル全開！！

え！？

なんとなくですがATモードの時より速い気が！そんな事決あるわけないのですが・・

そして２速にアップ！

は、反応がはやい・・

マニュアルのようなシフトアップレスポンス！

そして３速にアップ。

第一コーナーに差し掛かります。

２速にシフトダウン！

は、は、はやい！

２度ビックリ！

下手にヒール＆トゥするより確実に速いでしょう。

そしておもっきり振りにいって見ます。！

ぜんぜんケツがでない・・。DTCはもちろんOFFにしてます。

ここではさすがにロールは出ますが他車からくらべれば上等です。
ノーマルでここまで出来るなら大したもん！
その位足がしっかりしています。

リアは極端にでてきませんがスライドしてるのが感じ取られ知らず知らずのうちにコーナーを最も理想的な形で曲がっている事に気付きます。

このくらいの速度域では思いっきり流す事は不可能でしょう。

E90！いいです！！！

シートのホールド性も前モデルよりはましになってます。

次は３速コーナー。
かつてここはギャラリーコーナーで上級者なら120～140Kmぐらいで駆け抜ける所でした。ですが数年前大きな事故があり、かなりきっつい減速帯がつけられてるのでクルマの負担を減らし抑え目で進入。

ここでE90の弱点発見です。
コーナーに植えられた減速帯を通過するとリアがものすごくよれて暴れます・・。

一部のクルマによくある現象です。なぜこうなってしまったのか・・

車重のせいなのか・・

気を取り直してドライビングに集中。

次からはだんだんテクニカルでRもきつくなってきますし逆バンクなどもあります。
よって事故も多発地帯。案の定減速帯も非常に深くえぐられ、設置箇所も多くなります。

そして全開で通過！

おもいっきりリアがよれる・・。
その為ハンドルの修正舵に気を取られます。

E90・・。

非常にいい車ですがここだけが残念な箇所。
E46にこの現象があったかどうかはわかりませんが少なくとも僕のIS、兄のISではこの現象はなかったはず・・。過去に乗っていたベンツやプジョー、８６も皆無し・・。

路面のギャップを諸共しないBMWの足ですがE90では唯一の弱点だったのではないでしょうか。

残念ながらサーキットではこの現象はでずらい。
ストリートならではの減速帯や石ころ、落ち葉などが作り出す様々な状況はE90では偶然にも盲点だったのかもしれません。

今回のインプレでは上りだけでの評価です。
下りは何かあったらやばいので攻めはしませんでした。

次はE90は買いか！？　総評です。

走りのクルマBMW。

しかし、走りだけでなく実用性もかねていなければホントのBMWとは言えません。

という事でPART２では一般道路、長距離走行を中心にインプレしたいと思います。
（ちなみに装備や室内の広さ等の感想は僕的に走りとは無縁の為省略します）

無理やり長距離ドライブをスケジュールに組み込み、ちょっくら行ってきたのが、ドラマ「牛に願いを」で話題のひまわりの町、北竜町。
ちょっと濃い目なダカールイエローのママチャリM3でひまわり畑をカケヨロしてきました。
しかし、もうシーズンが終わりつつあり３分の２は枯れてました・・。(写真参照。ひまわりがあっちゃ向いちゃってます。）
残念・・

まあ本来の目的はひまわり畑をカケヨロする訳ではなく一般道でのインプレッションです。　

走り出して最初に感じたこと。
あれ～ベンツに似てるかな～ってな感じです。

アクセルの重さの感覚、加速までのフィーリング。
あとハンドル重！僕はこれでいいですがオバちゃんや女性ユーザーは不満に思うのでは？

あとE36、E46とは明らかに剛性が増している。車両重量もE46から比べれば若干増してはいるもののその差がコーナリングでどう効いて来るのかが楽しみです。

E36（E30でもいいですが）明らかに別次元のクルマです！

さーインプレ、スタートです。

しばし普通に一般道走行中。

う～んかなり静寂性が増している・・。一緒に行った連れは即爆睡。

すごくいい・・

いや、ものすごくいい・・

この安定感はどうやったら国産はマネできるのでしょう。
乗り心地はやっぱりBMWです。若干固めではあるものの固すぎずってな感じですごくいい乗り味です。
ここら辺はやっぱりベンツとは違っていますね。ベンツはもっと船に乗っているような感じで・・違いが微妙なんだけど全く違うというかなんというか・・。

マンホールをわざと踏んでみる。

う～ん・・

案の定クルマは微動だにしません。

プジョーじゃないですがかなりの猫足。

続いてキックダウンして前方のとろくさいトヨタ車を追い越ししてみる。
(ここからちょいポエム風）

「323は177PS・・いけるか・・・

あまり期待はしていないがアクセル満開！

今まで呪縛にかかっていたエンジンを一気に開放します！！

クォーーーーーーン！！！！！！
エンジン音が金属的な音に激変！

シルキー６が吼えます！！

おっっ・・・？

思ったより、は、は、はえーーーー！！！！！」

と、こんな感じです（まだまだですかね笑）

国産だったら200PSは確実に出ています。
でもここら辺はドイツ車すべてに言える事なのであえて感動は伏せます・・。

しかし・・
パワー感は数値異常ですが前モデルから比べるとやはり重い・・
決して遅くはないのだがどうもかったるさが残るのが残念です。

でもクルマはパワーじゃありません。トータルバランスです。
その気になればドリフトできます。ウェット路面ならラクショーです。たぶん・・

続いて緩やかな複合コーナー(カーブ）です。

ビックリした事にこれだけの車重なのにまったくロールしません！

まさにBMW。

これぞBMW。

つねに進化しつづけてますね・・

そうこうしてるうちに日は落ち真っ暗です。キセノンライトをON。

非常に明るい！！！！

ライトは山を走る物にとってはかなり重要です。
遠目にしたらはるか遠くまで見えます。

これなら不意に出てくるキタキツネを瞬時に見極められます。

帰りは砂川の岩瀬牧場へ行き
ファームレストラン「リヴィスタ」で超旨いパスタを食べて（是非行ってみてください。テレビで放送され注目されました）
あっといまに札幌に帰宅。

距離にして300㎞超。ほとんどが直線の道のりでしたが本当に快適かつ運転が楽しかったドライブでした。

今回の長距離インプレでのE90のマイナス面。
僕的にはやっぱりBMWのシートがよくないです。
前モデルより良くはなっていますがやっぱりベンツやセルシオのようなゆったりとしたシートには到底かないません。

と簡単に一般道路走行のインプレしてきましたが
あまり書く事がありません（笑

なぜなら悪く言ってしまえば普通の高級ジャーマンカーに乗っているからです。

はっきりいいまして僕のここまでの一般道インプレでは前に乗っていたW124とほぼ互角にしか感じられませでした。この分でいくと、現行ベンツの方が上かもしれません。



しか～し！やっぱBMWは峠でしょう！

と次はお山全開インプレです・・・国際興業さんごめんなさい。。

やっぱりー
一般走行はジャーマンカーズやBMWマガジンの方が参考になるかな(笑

一通のメールがある日届きました。

それは密かに応募していたBMW10000万人3daysモニターキャンペーン！

しかも今回は1年モニターキャンペーンもありました。
しかし１年間も借りると気使うのでやめました。

なんと当選です。
前回も応募していましたが無念にも落選。

今回は130、320、320ツーリング、323、525、X3の車種でした。
(Z4用意してくれればよかったのに・・）

やっぱ折角乗るんだったら到底買えないであろう5シリーズかX3に行きたい所でしたがここはホントの走り重視テストドライバー感覚で323にしてしまいました。
ホントは320のMTがよかったのですがMTはメーカーに受注発注の為北海道にはないそうです。残念・・
という事でBMW伝統の6発３シリーズを選んだわけです。

そして担当営業マンとの打ち合わせを兼ねていざ国際興業へ・・

いざショールームに入りロイズのチョコレートを食べながら担当営業を待つことに。その間大きいモニターにニュルブルンクリンのDVDが流れてます。
M3やらMクーペやらポルシェを乗ったストリートキッズ達がそこを全開走行してコメントしてます。こんなDVD流すのはBMWだけでしょう。

しばし待つこと数分、担当営業マンがきました。
結構スカシタ野郎が来るのかなーと思いましたが、以外にも気さくなおじさんです。

席についた瞬間、そのおじさんはBMWの事に関していきなり熱く語りはじめました。

その人はもう22年もBMWオーナーらしいです。
最初はスカイライン32を乗り、友達に進められたE30を乗った事がこの職業についたきっかけらしいです。E30で事故にあったのをきっかけに現在はE36に乗っているらしいです。やっぱりいちど買った車はなかなか乗り換えられないと本人談。
それとも高くて買えないのか(笑）

前職は某大手電機メーカーで7年前からこの職業らしいです。

僕がISのMTを乗っていた事を告げるとさらに話は過熱。
走りについて１時間ぐらい話こんでしまいました。

takashi-sが話すとさらに３倍でしょう(笑）

営業マンの話術に絶対引っ掛からない僕ですが
まんまとおじさんの話にハマった僕でした(笑)

なぜそんなに話に引っ掛かってしまったのか・・

それは心底BMWを愛しているのが伝わってきたにすぎません。
あきらかにやらせでないBMWを語ってるときの嬉しそうな目つきはハンパなかったです。
フェラーリやGT-Rとの比較。BMWのゴムブッシュの重要性。
あげくの果てにはブレンボの必要性についてときたもんです(笑）
ちなみにおじさんいわくブレンボなんて必要ないとの事です

あまりにも話しに熱くなり過ぎ書類を書き忘れたり免許所コピーを取り忘れたり等、久々にこんなディーラーマンを見ました。

なんやかんやでいざクルマへ。

両ドアにTest　driver　carとの割とでかいステッカーが張ってあるのが気になりますが貸してくれるだけ良しとしましょう。

それにしてもE36、46とはかけ離れた装備です。

キーレスを使用すると4枚のドアノブにLEDが付いていて足元というか、ほぼクルマのボディ下側って感じで青白く照らします。
ドアを開けると付いてるパターンはありましたがこのパターンは非常にいいです！

あとすべてがプッシュボタン式でびっくりしましたが今のクルマはすべてこんな感じで比較的BMWは簡潔な方だと言われました。

車両各部のチェックがメーター内ですべてできます。タイヤ空気圧、エンジン、ブレーキ、パワステ等のオイル量など、なんかいろんな事ができます。簡単な操作説明を受けましたが、ボタン長押しとかあって使い方がいまいちわかりません。
まあ走る分には問題ないでしょう。

本日、ちょっと遠出予定。じっくりインプレしたいと思います。

いざカケヨロGO！

絶対やらないと肝に命じた事ですが案の定ワイパー動かしちゃいました(笑）

次は試乗インプレッションです！

先日TOMEIのLSDを組んだばっかり。
覚悟はしていたが新品なだけにバキバキ音がすごい。

500kmぐらい慣らしでのっていたが一向に音は落ち着かず。
そこでtakashi-sお勧めのクスコのデフオイルにREDLINEのフリクションモディファイという名のデフ添加剤。（写真参照）

僕は80w-140いれてましたがその他の粘土でもよさげです。

そして添加剤を同時に混入。

最初はまだ音が鳴っているが入れて1～２晩置くと不思議な事にバキバキ音がない！
ゴゴゴと引きずる音みたいのが多少あるが4日目ぐらいでほぼ消えてきました。

クスコとの愛称がいいのか・・もしかしたらオイルは関係ないのかも・・。

バキバキ音でお悩みの方は絶対試してみてください。

とりあえずお勧めです。