ばあすとのブログ一覧

ロッカーカバーのガスケットを交換しましたｗ

前回の色々で書き忘れてたのでここで記録

ドゥトレさんのコルクガスケットをチョイス
画像はボンドで圧着中の図です
なぜか実家にあった金床（アンビル）が
やたらジャストサイズで使い勝手（重量）が
良かったのっでご紹介

みなさん金床がいいですよ＼(^o^)／




とりあえず燃ポンですが
半年ほど前にＤＨＲなポンプに交換したのに
壊れました
症状としてはブブブブブっと微振動が
出ました
おそらくポンプ内の軸受けにガタが
出たのかなと推測
は、ハズレを引いちゃったかな
orz

とりあえず外してチェックすることに



結線部分が錆びてるとかホースが
緩んでるとか何も無いンゴｗ



やっぱりポンプ内の問題か

小まめな方ならここでバッテリーをつないで
テストでしょうかね・・・



新品が届きました(●´ω｀●)


やっぱアッセンっしょ！
ポンプだけ交換なんて男らしくないぜ！
こまけえこたぁいいんだよ！

は、早く動いてくれよバカミニぃ～



なんかフィルターのつくりも
変わってるンゴね～

ちなみにこちらはmini sport の本来MPI用として
売られていたものをチョイス　WFX100810

現在はmini sopt　のＨＰでもinj用として売られています
まあ、mini sport　の説明欄っていい加減だし情報少ないしで
信用する人いないと思うんだけどｗ

injで使えるらしいんだけど
特に97以降に適正が高いらしいです
噂では97以降のＳＰＩにも純正で搭載されてたとか
なんとか
ちなみにポンプ自体はどのモデルもアメリカ製らしいです
ＤＨＲのもそうだったのかな？

とにかく燃ポンで苦労するのはやめたいので
もうお金が苦しかったけどアッセンで買いました

先日テスト走行とばかりに
高速で4000回転以上で巡行してみましたが
絶好調でしたｗ

これでようやく11月3日には
あそこへ行けそうです(*´Д｀)

色々やってたんだけど
面倒くさくてサボってた整備記録

皆さん小まめに記録されている方々を
本当（←ここ重要）に尊敬します( 一一)

もちろん触媒にはボルト交換しました



ついでに純正ダウンパイプを
蛇腹の辺りでカットした図



あまり見る機会がないかと思ったのでご案内
純正ダウンパイプが二重構造になっているのは
知っていてもこうやって見るとおもしろいですね
どうして二重構造なのか？
たぶん遮熱が一番の理由？
あと、遮音、防錆（耐久性）かな？
いずれにしろ凝ったつくりで
メーカーは色々考えているンゴね～と



ハブナットと割ピンとテーパーワッシャーを
いわゆる強化品に交換
これは皆さんからも高評価ですが
やっぱりいいですね
しっかりトルクを掛けられるし
割ピンをラジペンでコネコネしなくて済むので
今後の整備がはかどりますｗ



レリーズシリンダーを交換と国産リペアキットでＯＨ

ブレーキのエア抜きが嫌いなのでマスターバックを
ＥＣＵのブラケットをずらして外しました


デルファイでした
個人的にＡＰの方が信頼できるかと
思ったので新品のＡＰをリペアキットで
ＯＨしてから取り付けました


シリンダー内からはグリスとサビと鉄粉が
粘土のように出てきてましたが再利用できると
思ったのでまた今度使ってみようかと保管

一気にＵＰしようかと思ったんだけど
さすがに長いとおもったのでここらで終了とします

ああ、小まめな性格ってどうやったら
手に入るんでしょうかね・・・

今回ダウンパイプの交換ついでに
触媒さんのお手入れをしました


ばっちり汚いですｗ







画像を見てわかると思いますが
スタッドボルトの付け根辺りのネジ山が
崩れてしまってます

ステンレスマフラーのフランジに接する
部分です
わかりやすく電蝕ですね
そりゃナットも固着するワケです



こちらはダウンパイプ側のボルト
キレイにネジ山が残ってます
比較すると良くわかります

正直マフラーも鉄に変えたいです
排気系は固着、かじりが酷いので鉄がいいと
ボクは思ってます

とりあえずマフラー側のスタッドボルトを
このままボロナットと共に再使用する気に
ならなかったので
ボルトをハンマーで打ち抜こうと
ガンガン殴ったのですがびくともしませんでした


の・で
作戦変更



サンダーでボルトの頭を切り飛ばして
ボルト部を根元から切断
電ドリで掘りぬきました



ボルトは10ｍｍぐらいだったんだけど
7～8ｍｍぐらい掘れば抜けるだろうと
勝手な妄想をしてましたが
最終的に10ｍｍで掘るまで抜けませんでした　orz

もう固着っていうか同化してんじゃん！

4本のボルトを全部掘ろうかな・・・なんて
思ってたけど2本で辞めました
疲労困憊だったのでそんな気になれませんでしたよ



めんどくさかったので電動のちからに頼ります
サンダーで一気に汚れを落として
細かいところだけ真鍮ブラシやペーパーで
シコシコ
適当なところで切り上げました



装着

これまたラベンの耐熱シルバーで塗装

とりあえずボルトが無かったので
ホムセンに行ってステンのボルトを購入
仮止めとして使用しました
モノタロウですぐに10.9の高強度ボルト
Ｍ10の40ｍｍを注文
排気系や足回りは最低10.9を使いたいですよね
高速道路で折れたりしたら怖いです

排気系はステンのボルトがかじると嫌だし
強度的にも怖いので鉄を使用したいです

そんなこんなで実はまだ作業終了していませんｗ
は、早くボルトが届かないかな～

ダウンパイプの交換をしました。

タイトル通り固着祭りでした＼(^o^)／



も、もうヤダ・・・（泣）



画像にあるように蛇腹部分が擦れてたので
まあ排気漏れしてないけど
やんなきゃな～と思っていたのですが
この連休を狙って決行した次第です




ブロック上げしました



例のナットです
エキマニとダウンパイプのフランジを留めてる
13ｍｍで外せるこの子ですが
3日にわたりラスペネ攻撃しましたが
案の定この有様
こいつはナットだけを摘出できる気がしませんｗ
出来てる方の投稿を拝見しますが
信じられませんよボクは・・・




3点で留まってますがどうしても
真ん中のナットが外せなかったので
サンダーにてパイプを切断
エキマニをおろしました
これからダウンパイプを交換しようと
思われる方は新品のスタッドボルトとナット
を用意しておいた方が良いですよ



ついでにインマニさんお久しぶりです
モビルスーツっぽくてやっぱり好きですｗ



マフラーコーキングと国産のガスケット
画像にはありませんが触媒側のガスケットも
全て国産品にしました



maniflowの普通のヤツ
ＳＰＩ用のヤツ



LAVEN耐熱スプレークリアーで塗装したので
ちょっと光沢がでました
まあどれぐらい効果があるのかはわかりませんが
しないよりは良いだろうと




取付は楽なんだよ
取付は、
結果としてエキマニ、ダウンパイプ、触媒、マフラー
全て外すこととなりましたが
組み上げは楽だし楽しかったです

飽くなきミニマゾな方には
ダウンパイプ交換はおすすめですｗ



とりあえずほとんどのボルトが固着していたので
外すのにひたすら時間がかかりました
13ｍｍと15ｍｍを多く使うので
六角のソケット、ソケットに合うハンドル
六角のメガネ、強力なハンマーを用意しておくのが
良いかと思われます
あと最悪エキマニおろしの刑となりますので
冷却水とかね
ついでにボクはガスケット交換とかしました

ダウンパイプ交換以外のことも色々してたので
無駄に時間がかかりましたが最後にインプレです

試走した感じだとやはり高回転時のトルクが
太くなったのを感じます
具体的にいうと4速70ｋｍから100ｋｍへの
伸び方が早くなりました

特に低回転でトルクが細くなったとは
思わないですがこんなものなのかな？

とりあえずまだそんなに乗ってないので
また今度回してみたいと思います

グリルマフを用意しました


実は昨年の冬に用意していたのですが
うちの地方は（日本中？）異例なちょー暖冬となりまして
いや、絶対グリルマフ要らないでしょ！
っと埃をかぶっていたワケです(*´Д｀)




確か一度も昨年はダウンジャケットに
袖を通さなかったハズ・・・






それで購入後、何もせずにほったらかしだったんだけど
今年こそは装着するべっと
お手入れしました


画像にあるのは両面ハトメを打つ道具
コマをセットして
コマにハトメを置く
プラハンで打つ！
ボク幸せ～な簡単ツール(●´ω｀●)



上手くいきましたが
明らかに他のハトメと色が違うぅｗ

まあこの穴はグリルボタンを通す穴
なのでボタンで隠れる部分なんだけどね

ただ穴を開けただけだと使用中に
みすぼらしくなるかなと思ったので
ハトメを打ちました

グリルは予備の細グリルです
ちなみにメインで使用中のサザナミグリルは
穴あけに失敗ぎみなのでずれてますｗ
恥ずかしいので画像は載せません(T_T)

だけど予備の細グリルはバッチリベストポジションで
成功しているというジレンマｗ


最近ようやく
穴を開ける時の位置合わせのコツが
わかってきた気がします

外装をいじりまくってた頃の自分に
今になって説教してやりたいです
"(-""-)"






今年は装着できるかな？