国産車で気になる車は・・・、正直余り無いんですよね。
そんな中でも、一度接したいと常々思っていた車、
それがこの『スズキ キザシ』です。
受注生産、単一グレード、選べるのは駆動方式のみ。
４ＷＤで３００万円。
標準で革シート、シートヒーター、ＨＩＤなどフル装備で、
いまや珍しいパートタイム４ＷＤ。
トランスミッションはＣＶＴ。
東京モーターショウでコンセプトカーが数度発表され、やっと発売にこぎつける。
量産しようの写真を診るとイイ感じなデザインでしたが、スズキのイメージが先行してしまい、
忘却の彼方へと去っていましたが、今回は急浮上！
受注生産ですから、中古車市場でも中々見つからず・・・。
そんな中でもメーカーサイトで検索してみると北海道には３台の新車の試乗車が！
というわけで、前ブログの切り絵展を見に行く前にディーラーへ。
いきなりフリーランダーで乗り付けて『キザシの試乗したいのですが・・・』と言い、
怪訝なお客ですから最初の対応は？？？でしたが、話していくとイイ感じ。
試乗した感想は・・・、国産車と思えないくらいのとても良い出来です。
ＣＶＴ特有のブレーキング時に強く掛かってしまう症状は出るものの、総じて良い躾がされています。
ＶＩＶＩＯで慣れているのでＣＶＴに違和感は感じません。そしてエンジンパワーも十分。
エンジンは２．４Ｌの直４ですが、マルチシリンダーではないけれど安っぽさもなく、
１．５ｔのボディを１８８ｐｓで気持ち良く引っ張ってくれます。
ちょっと重くなるけど以前エスクードに積んでいた２．７ＬのＶ６でもいいかもしれません。
シフトゲートをマニュアルに切り替えなくても、ハンドルのパドルシフトを操作すると、
Ｄレンジでもシフトダウンしてくれます。特にこの冬の時期にエンブレを効かせたい時なんかは、
一々シフト操作しないでも済み、余裕をもって安全に止まりやすい事と思います。
デザインからくる一体感、塊感は運転していても感じられます。
ボディ剛性が高く、しっかりとサスペンションが仕事を全うしていて、
１８インチ４５扁平のタイヤを履きながらも、乗り心地は非常に秀逸。
バネ下のバタツキ感もありませんでした。
ちなみに２万キロほど走った個体ですが、全然ヤツレ感もありません。
ステアリングは、初期動作に戸惑いを感じましたが、フリーランダーとの差を感じただけであり、
路面振動を心地良く伝え、いやな雑味も感じられず洗練されています。
ブレーキもしっかりとしていて、効かせたいだけ効くという感じです。
まあＣＶＴによる効きの変化はありますけれど。
シートのポジションも電動ですが取りやすく、座高の高い僕でも違和感なく着座できました。
ヒーターも若干弱く感じながらも、車が温まると十分に機能してくれるのが分かります。
短所はというと、アイドルでの排気音が室内に篭ってしまうこと。
これは排気系の交換で何とか出来るレベル。若しくはデットニングを改めて施してもイイでしょう。
あと、僕の手が大きいのでハンドルは細く感じます。
欧州車では太いものばかり乗り継いできましたから余計に感じられることでしょう。
シートの座面のアンコが一寸少ないかな。革が軟らかいから余計に感じたのかもしれません。
見積もりも取りましたが、値引きなしの条件でお願いして、冬タイヤも付けてとなるとちょっと高額。
これが他社であれば、装備内容からすると十分に安いのですがね。
やはり１８インチのスタッドレスが高い…。冬は１７インチぐらいに落とすことが必須でしょう。
スズキからＤセグメントへと殴り込みをかけて、スイフトのしっかりと熟成した足回りが更に熟成を重ね、
これが本当の小さな高級車だなぁ～と思わせてくれました。
発売当初、ＶＷを意識しているなぁ～なんて思っていましたが、
３シリーズやＡ４も視野に入れていたと考えると、本当に良くできています。
北米や欧州で普通に販売されているようで、他国産車を考えると、非常に手が入っていて、
しっかりと設計されている事が良く分かります。
これは、十分に買い！という結論になっちゃいました。
『スズキは軽』というイメージが先行してしまい、
ジムニーの延長線上にＳＸ４やエスクード、ＸＬ－７がありオフロードに強く、
更に大型のモノはＧＭ製というイメージが先行してしまいますが、
この『キザシ』に関しては良く頑張って作られていますから、
イメージによる販売不振が一寸もったいないです。
国産車で気になる車は・・・、正直余り無いんですよね。
