kuro@9696のブログ一覧

ついに、８万キロオーバーしたフリーランダー。
車検取ってから１万キロ近くも走行しているし（泣）
そろそろオイル交換時期。

ディーラーの故意にしているメカさんが転勤になったし、
量販店のハ○ーズでも外車のオイル交換をしているために向かいます。

オイルを見ると、柔らかいものばかり・・・。
１０Ｗを探すだけでも、数種類しかないし。
０Ｗや５Ｗはフリクションを減らすだけのために開発されているようなもので、
オイル成分だけでなく、モリブデンなどの添加物もごっさりと・・・。
ただでもタペット音が気になっていますから、少しでも硬いオイルが無いかと聞くと、
レース用に近い１５Ｗ－６０が４Ｌ７０００円弱で！！って買えませよ（苦笑）

１０Ｗ－４０がｅｌｆ、ＢＰ、Ｃａｓｔｒｏｌの３種類だけ。
一番値段の低いｅｌｆをチョイス。
初ｅｌｆ体験です。

オイルは上抜きで５Ｌ入るもんだから、２缶購入で８０００円也。

交換後のフィーリングは、イイ感じで軽くエンジンが回ってくれます。
今日はタペット音の確認はできませんでしたが、
少しは油膜保持されて少音されていることに期待します。

昨日、天気もいいのに、タイヤ交換しちゃいました。
と言うか、してもらったのですが（苦笑）

今週出張が入っていますから、
帰ってきて、雪でも積もっていたらと考えると・・・。

交換してもらったら・・・、
スタッドレス、相当ヤバイかも（爆）
スリップサインまで、あともう一息の状態。
まあ春に交換した際にはわかっていたことなのですが。
ボーナスで換えないとだめかなぁ～。
と、某量販店に行ってみると、高いんですね。
サイズは２１５－６５－１６。
ミシュランの３万円越えって！狙っていたのに・・・。
ＢＳでも３万円台だし・・・。
どうするかなぁ～。
ネットで安い所でも、送料とかを考えるとなぁ～。

今日は午後から有休を取得してディーラーへ。
ブレーキローターとパッドを交換してきました。
作業時間は小一時間ほど。
あと、先日のロックの応急処置部分の部品交換。
合わせて１時間半ほどにて終了。





以前のブログにも書いていたのですが、何故か純正のローターが欠品中･･･。
ですから、社外品をオクにて廉価にてＧＥＴ。ついでにパッドも廉価にて。
欠品中ですので、特別に持ち込み作業になりました。

にしても、入手価格はメカさんも驚いておられました。
ローターが固着して外すのに難儀するかと思いきや、案外あっさりと外れてくれたようです。

外したローターは、片側３ミリ程度減っていましたし、レコード溝も結構深い。
研磨して再使用も考えられたのですが、
ベンチレーティッドディスクの冷却孔部分が錆でボロボロとなり、ミルフィーユ状態。
剛性が落ちているのは、傍目からも確実で、新たなローターに交換して正解でした。

パッドはと言うと、初期タッチは良い感じですので、馴染みが出ると楽しみです。
あとは低ダストパッドが、どのくらいのものなのか･･･未知数。

写真は、交換したばかりで、パッドの低ダスト性の実力を測るために洗車したあとです。
キャリパーの隙間からチラッと黄緑のパッドが写っています。
さて、一週間後にはどうなっているのか･･･。

フロントローターの波打ちによるブレが大きくなってきたので、ポチッとオクにて購入。


出品されているのは、
ディクセルとＢＲＩＴＰＡＲＴ（初耳）と
ＴＲＷ。


これも一番安く出品されているものを購入。
ドリルドローターやスリットローターまでは要らないし。
普段乗りならプレーンタイプで十分です。
パッドへの攻撃性も気になるところですし。

パッド同様、ＴＲＷのローターがどれほどなのかわからないんですよね。
他社でもアフターで装着しているのを聞かないもので。




Ｐ．Ｓ．ＴＲＷをＴＷＲと読み違えて、トムウォーキンショーレーシング！
　　　　と、一寸だけ興奮してしまったのは内緒です（苦笑）

フロントローターの波打ちによるブレが大きくなってきたので、ポチッとオクにて購入。
出品されているのは、
ディクセルとルーカスと
ＦＥＲＯＤＯとＥＢＣ。

一番安く出品されているものを購入。
まあパッドに関しては、約２万キロ毎で交換してますから、
色々と試してみたいと思っております。

ただ、ＥＢＣのパッドがどれほどの実力を持っているのかわからないんですよね。
他社でもアフターで装着しているのを聞かないもので。