
自動車用バッテリは今まで痛い経験をした事は無く、ステルヴィオでバッテリあがりを初経験しました。
YouTubeメインに色んなサイトを見まくり、内容をまとめてみました。
と言っても人により見解が違ったり、メーカーや車種違いにより一概に言えない部分もあると思います。
そこはほんまでっか精神で判断された方が良いと思います。
ただ思うのはアルファに限らずお店任せだとぼったくりに会う可能性を秘めているという事ですね…
以下あまりまとまって無い…まとめ^^;
・アイドリングストップ車用バッテリは大量の電気を早く戻す構造だが、通常バッテリだと受け入れられずに発熱する。発熱により劣化進み寿命が半分〜1/3程度になる
・最近の車は充電制御車である。バッテリは昔に比べて突然死しやすくなっている。
・普通充電バッテリは、エンジン始動時に消費したバッテリ電力を復電させるには30分程かかる。ゆっくり蓄電してる
・アイドリングストップ車は充電制御しておりアイストを停止しても充電の仕方は一般バッテリに対しても同じ動作となる。
・充電制御バッテリは急速充電に対応している
・充電制御とは、蓄電する、しないがコンピュータ制御されている。蓄電する時は急速充電される。
・充電制御ではない普通バッテリは100%まで充電するが充電制御バッテリは規定の上限〜下限値範囲内で充放電を繰り返す
・電圧は正常値で、ゆっくり充電、急速充電してもセルが回らない。30分経過で電圧が下がる状態は劣化判断
・常に充電が足りていない時間が長くなるとバッテリの劣化は早まる
・車のコンピュータなどで使用される暗電流は30mA程度まで
・バッテリ残量20%以下を3回発生すると交換が必要になるレベル
・CCAが新品時の70%になったら交換。理由は、CCAが70%前後になると以降急激に劣化する。
・ACC(クルーズコントロール)を使用中はあまり充電されない制御か電気を大量に使用している。ブレーキパッド減りが早くなるとか。
・エンジン始動時に電圧が下がるが10v、低くても9Vまでならバッテリ正常値
・停止中のバッテリ電圧10VはNG,11Vならば劣化気味
・部屋の中で充電はNG、水素ガスが発生する
◾︎バッテリに良くない運転
短距離走行
夜間走行
寒冷地
一度上がったバッテリ
◾︎暗電流
30mA未満 正常
30〜50mA 注意
50mA以上 高すぎ
100mA 即点検
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*数値などは目安にはしても完全にあてにしない方が良いと思います
ちなみに自分のバッテリは新品から1年未満で1度上がりましたが、2ヶ月弱の時点では問題無く使えています。
Posted at 2024/02/10 12:33:33 | |
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