エンジンチェックランプ点灯 最終章？その2

左が4.2V8の取り外したインマニ、右が新しく取り付ける3.5V8インマニです。
インジェクターレール及び、インジェクターを移植します。
この時インジェクターO-リングは無理に変えなくてもいいかなと思いましたがO-リングを確認したらもの凄い事になっていましたので交換する事にしました。
幸い初号機用で持っていたのが使えたので良かったです。
ありがとう初号機君。
『独り言：こんなO-リングでよく燃料漏れしなかったなあと思うくらいボロボロでした。
たまに輸入車において車両火災が発生するのはこんな状況なのではないかなと想像してしまいます。こわ～!』

移植したらインマニガスケットをインマニ側に取り付け（この時、薄～く液ガスを塗ってインストール時にガスケットがズレないようにしておきます。）
あとは、分解の逆手順で組み付けていきますが、インストールしたときに配線など噛み込まないように注意します。
『参考資料：インマニ取付ボルトの締め付けトルク2.2kgF
とは言ってもトルクレンチがないのでここも感で締め付けました。
当然ですが締め付け順序及び一気に規定トルクで締め付けず、３段階に渡り締め付けます。』
矢印はバキュームホースを取り外した時に割れてしまったので急遽ホームセンターで耐油耐熱用ホースでしのぎます。
いよいよエンジン点火です。

緊張の一瞬です。
無事エンジン始動、エアー吸い込みの音もありません。
エアー漏れが発生しそうな箇所をチェックしていきます。
どこも問題無さそうです。
続いて点灯していたチェックランプをリセットしますが何故か消灯してました。
故障箇所が治ったら勝手に消えるものなんでしょうか？これも謎ですが。

あまり深く考えず早速、試運転です。
全く問題なく試運転も終わり、私的ですがおそらくこの先も大丈夫だと思います。
やれやれ！やっと終わったなと一服しながら我がSタイプを見つめていました。
おわり。

追伸。
問題のエアー漏れ箇所を分解してみると

やはりこの様なゴム製のガスケットが取り付けてあります。

これ、やはり部品としてどう考えても設定があるよねぇ、
パーツやさんにしつこく聞いてみましょうね。
いまさら遅いか？(笑)