ぷ（ryaのブログ一覧

世にも珍しい、ｍｏｍｏのフルバケシートと
さらに珍しい、ｍｏｍｏのフルバケ用の、下に穴があるシートレール。

てか一般的にはないらしいネ
組み合わせ以前に、モノが。
なんでハンドルにレールがいるんですか？とか聞かれてしまうし。
量販店だけに仕方があるまい。

そも、量販店でよく分からないものを買うのは好ましくないと思うね。
カタログに存在しないものとか平気で注文してるけどなｗ

会社近くのジェームス的にはあまりいい客ではないのだろうなぁ。

純正部品の発注とかは、閉店時間が遅いので何かと重宝しているわけですけども。
てか、部品の発注窓口としては優秀なんじゃないのかなと＞量販店
共販でその場で買うとか、ディーラーの当日届けと比べると、納期で見劣りするけど、まぁ、気にならない範囲だし。

なにげに、プロのいるお店とか使ったことないしな。
せいぜい、アンフィニ行ってＶＶＴＣ買ったのと、ＳＳＷでテールランプ買ったぐらいか。
近いんだから普通に持ってけばいいような気もするんだけどね＞アンフィニ

すごいいい天気でした。
あんな炎天下でタイヤ交換とかするもんじゃないね
めちゃくちゃ暑くて死ねますorz

たまたま今日は振り替え休日で月曜にもかかわらずお休みだったので
ｳｪｰｲ!とか言いつつ行ってきたわけですが
いや、もう、ついたら誰もいなくて、受付のあんちゃん談笑してるしね。
で、まぁ、５分走行を３回ほど。
３回目終わったとたんに激しいめまいと吐き気に襲われたのは以下略。
もうね、一回走るだけでどばどば汗出るしね。

こんないい天気の日に走り放題とか自殺行為ですよｗｗｗ

とりあえず、今日のインプレなんですけども、
暑さでやられたのか、運ちゃんがヘタレてたってのもあって
前回比-0.16秒の３５秒３０でお開き。

・０１Ｒが終わったのか知らないけど、フロントが逃げる逃げる。
第一ヘアとか止まらないｗｗｗｗ
てかたぶん路面が熱いんじゃないのかなと、このへんは。
単純に熱ダレしてるんでしょうな。１周走っただけでｗ

・前から問題になってた、観覧席前の最終コーナーどアンダー。
だいぶ改善されてきました。
タックイン気味に行くと普通にインベタにつけられるようだ。
それと、きっちりインに入ってれば、
観覧席前の最終コーナーでのタイヤのジャダーもだいぶ抑えられるようだ。

・不思議な点として、
コーナーくるっと回ったときに鳴くのは問題ないのだけども
なぜか、１→２速のギヤチェンでフロントが軽く滑るときになぜか後ろからタイヤが空転する音が聞こえる。
なんだか知らないけど１１が鳴いてる。
わけが分からないｗｗｗ
通してみると、０１Ｒより１１のが鳴いてるようだ。

・今回の設定
最初はＳドラもってって現地交換でフロント１１にとっかえようと思って
Ｆ：０１Ｒ、220kPa
Ｒ：１１、230kPa
で空気入れてったわけです。
で、サスの設定も、旧設定でリア６段のフロント３段。
思ったよりリアが食わないとかそういうことはなかったのですけど
やぱしなんか安定感はないわけです。
途中でリアサス４段に落としで、フロント４段に上げ
改善はされて、件の３５秒３０はその設定。
ですけど、なんか今度はリアがやたら重たい。

試してはないのですけど、リアサス５段の、フロント４段あたりで
具合が良くなるように思われた。
リアタイヤ外すのめんどくさいなら、羽外せばリアサス４段のままでもいいかもしんない。

・カーボン効果
あんましないね
ぁあ、でも、鼻の入りは良くなったと思います。

・レゾネーター効果
てか、絶対コレ条件が悪いよね？
いや、まぁでも、一応今後のために言うのであれば
吹け上がりというか、全体的に良くはなってる。
むしろ、狙ってたトルクの向上の効果はちゃんと出てるので問題は無し。
ただ、夏場で結果出せってのが良くないような気もするのだよねぇ。
カーボン＋レゾネーター加工・改で-0.16はさすがに切ない。
まぁでも、運転自体はへたれてたので、機械的な部分が入れば、数字以上の効果は間違いなくあったと思われる。
とりあえず、フォグ外して、同封版で加圧すれば結果は出るハズDADADA!

で、目指せ34秒台、と
あとは、冷却系かねぇ

えー、と。
日曜朝３時ごろに長岡から埼玉に帰ってきたら風邪ひきました、治りません。頭が痛いです。
そんな感じでまとめ。

・長岡買い出し紀行
　買出しも何も、安売りのパーツクリーナー４本買っただけなんですがね。
　いや、それはどうでもいいんだけど。

　レガリスＲ、いいデスネ。

・レガリスＲを取り付けるための１０１の方法
　某知人というか、新潟在住のファの人が、
　どうも、以前私が押し付けた(w)ＨＫＳのハイパーマフラー（現在絶版）の調子が悪いということで、点検ときに見てもらったら３つあるタイコのうち、一番触媒側のタイコが割れて排気漏れ起こしてるとのこと。
　パイプのところもところどころ穴が開いてるので要交換判定。
　で、ＳＳＷから中古のレガリスＲが発掘されたようなんでそいつの取り付けをおもしろがって見に行ったわけであります。

　（てか、あれはハイパーマフラーであってサイレントハイパワー(好評発売中)とは形もなにもぜんぜん違うのだとはさすがに主張しませんでしたが、あれはハイパーマフラーです。

　肝心のレガリスＲなんですが
　詳細は、ググれ。
　所謂、社外マフラーの定番ですね。
　柿本ＲかレガリスＲかってやつなんですが、インプレはのちほど。

　レガリスの取り付けなんですが、純正ステー＋自社ステーの２重構造。
　純正ステー（車体フレームから２本突き出てるアレですね）から
　純正ゴム羊羹を外して、２本の棒を自社ステーでくわえ込んで、マフラー釣りのステーを下に伸ばすという方式。
　自社ステーの先に汎用のマフラーリングをかまして、マフラーに溶接してあるステーを釣ります。
　汎用性のないゴム羊羹を切り捨てて、イカリング使えるというのは、専用の消耗品を汎用品で補えるという意味で、賢い構造だと思いました。
　ちなみに、柿本Ｎ１と、ＨＫＳハイパーは純正のゴム板を使用して釣ってます。
　詳細は写真でも見た方がいいのでしょうけど、残念そのときの写真を撮っていなかった。

　次にマフラーのパイプの接合。
　今回はじめてのリフトだったわけですが、アレですね、リフトあるとすごい楽ですね。
　ジャッキアップしなくていいし、車の下でもがかなくていいし、人手使えるし。
　それ以前に、馬＆ジャッキ脱落の恐怖がない。コレ重要。

　レガリスはなにを思ったか、３本分割。
　個々のモノが軽いのでとりつけはすごいラクです。

　まず触媒側に、パイプを仮止め。
　次に、テールを、マフラーリングに通す。
　そして、中間のパイプを、ボルト止め→本締めして完了。

　パイプ間は、ちょうどオス側(触媒側)がいくらか延びて入る形になり、
　ガスケット無しでもＯＫとのこと。
　実際動かしてみたところ、特に排ガスが漏れる様子もなかったので問題はないのかなと。
　オーバーラップしてるオス側のパイプが中で熱膨張して隙間を埋める感じになるのかなと勝手に妄想してみるが、
　やっぱ怖いですね。
　気が向いたときにおとなしくガスケット入れといたほうがいいような気がします。

・レガリスＲインプレ
　コレホントは実際に運転してみないとよく分からないと思うのですけど
　助手席に乗ってる限りでは、

　・・・すごく、太いです。

　(トルクが)（ＨＫＳ比）
　単純にどんな感じかといわれると、ＴＲＤハイレスポンスを何も考えずにパイプ径だけ上げたら（マル５０→マル６０）、あんな感じになるのかなと。
　配管の取り回しも近いので、感覚的には近い特性のマフラーな気がしますです。ハイ。
　太鼓型の特性なんでしょうね。
　配管が途中９０度近く屈曲しているのと、小振りとはいえ、太鼓型のサイレンサー装備。
　下からトルクフルな印象。
　多少発進で無理しても、エンストしたりとかはしませんね。
　吹け上がりに関しては、落ちる気はするね。
　比較対照がおかしいっていわれればそれまでなんですがｗ
　この辺は太鼓型だから仕方がないのかという気がしますけど
　トルクで引き上げてく感じなので
　後ろからついて行くと、立ち上がりで置いてかれますorz。
　また、アクセルレスポンスが良くなったので、
　立ち上げ→エンブレの操作もかなりラクなんではと妄想。
　煩雑な操作が必要ないというのはいいことですｗ

　車高についても、余裕の１００ミリオーバー。
　ホースバンドが見つからずにあたふたしましたが無問題。
　音もアイドリング低め、回しても、甲高い高音とまではいきませんが、
　高めになっていきます。音量は、全体的におとなしめな印象。

　３０００あたりまでの、日常生活で使うトルクが太めなので
　通勤の足としては、かなり優秀なマフラーなんではないかと＞レガリス。

　砲弾型、タイコ型で、特性の違いはあるのかなと。
　単純に同じ速度域というか、回転数域で動かすと、柿本Ｎ１では、レガリスＲに普通に置いてかれますｗ
　いくらトルク引き上げに四苦八苦してるとはいえ、やぱし、
　バカ兄弟の兄じゃないですけど
　『・・・ドラテクやチューンでごまかしたところで、基本特性は変わらない・・・！！』
　（対３２ＧＴＲのときが一番輝いていたと信じて疑いませんｗ＞某漫画
　単純に１段低いギヤで吹かせる必要はありますね。

　上まで回せれば、柿本でも勝てないわけではないんですよ？
　と、負け惜しみをいってみるｗ

・無意味に高速を降りてみた～みっくみくに以下略～
　久しぶりにミクミクしにいくかと、高速をおりてみたところ
　見事なまでに三国峠終わった直後だったというオチ。
　間抜けですね。
　いや、ま、それだけ。

・第１次近代化改装。
　タイミング的にレガリス対策みたいになっちゃうんですけど、
　ボンネットをカーボン化。
　今回は、カッティングシートじゃありませんよ？
　リアルカーボンですよ？ｗｗｗｗ

　なんか、マトモなメーカーらしい。
　カーボンボンネットで散々失敗した話を聞かせてくれた店員のオススメなので
　まぁ、マトモなんじゃないのかなと。

　ボンピン無しで純正ストライカーがそのまま使える車検対応仕様。
　持った感じでいうと、純正な鉄板比、かなり軽いです。

　で、肝心の走行インプレなんですが
　いや、これですね
　そんな体感できるほどの差は街乗りだと出ないわけです。
　カーボンボンネットは気持ちの問題。
　つけたばっかの時期はそう思ってたんですが
　しばらく乗っててみると、明らかに鼻の入りがいいわけです。
　まして、何も考えずに運転してる朝の通勤時なんかは尚更です。

　なんというか、あとからじわーってきますね。
　カーボン効果。
　結構でかい。
　バッテリー移設のときもこんな感じだった気がします。
　やってすぐのときだと、まぁこんなもんかな？
　だったのが、あとから、実はコレすごくない？みたいな。


・レゾネーター切開によるラム圧過給効果の理論と実際
　レガリス装備のファミ車にちょっと脅威を感じてトルク引き上げとかないとマズくね？
　ということで、そろそろどノーマルの吸気周りにもなんかしようかということで、ちょっといじくってみた。

　黒マリノの人とかがオススメしてるレゾネーターのカボチャ割り。
　スペース的にもでかいエアダムになってるし、なにげにラム過給できんじゃね？
　というアレなんですが、実際やってみると、ぜんぜんよくわかんないわけです。
　体感できないというか、無意味なんじゃね？
　という結論に落ち着いて、
　電動タービンつけようぜ！となるも
　そのまま放置されてるアレなんですが、
　実はやりようによってはちゃんと効くんじゃないかということでレポ
　
　で、ラム加圧の現状のインプレ記事なんですが
　77777キロの人のとこ行くと、
　遮熱板の応用による純正吸気口へのラム圧過給の記事があるんですね
　３種類の実際にやった記事が載ってるんですけど
　全部、「ラム圧はかからないことが判明」で締め括り。
　理由は、
　『純正吸気口とレゾネーターで２箇所穴が開いており
　　圧が逃げるため、ラム圧はかからない。』
　ふぅｍ

　じゃぁ、片方ふさぎゃいいんじゃね？

　とりあえず、切開したレゾネーターをふさぐのはもったいないので
　せっかくだから純正吸気口をプラ段とビニテでふさいでみた。

　街乗り程度でもそれなりの効果はあるもよう。
　おそらく、黒マリノさんのいっているレゾネーター切開効果が
　理屈どおりに出る感じです。
　踏み込みに対してリニアって感じではないので、
　ちょっとフワフワした感じになる（カーボン効果もあるのか？）んですけど
　けっこうよさげｗｗ
　カーボン化の後にやってるので、カーボン効果よりも吸気口ふさぎの方が
　動作の軽快化には効果がでかい感じがする。

　純正吸気口をふさぐことによるメリットとして
　・エンジンルーム内の空気を吸わない
　　　常にフレッシュエアが取り込めます。
　　　熱にもさらされてないので、遮熱等の対策も不要。
　　　フォグランプ撤去や、アンダーカバーの加工で、
　　　直接走行風が入るようになります。
　・吸気口のサイズ拡大
　　　単純に取り込み口がでかくなります。
　　　コレはすごいメリットｗｗｗ
　・ラム加圧効果の体感
　　　純正吸気口から圧が逃げないので
　　　理屈の上でのラム加圧効果が出る（と思う
　　　バキュームメーター見てる限りだと、
　　　吸気圧が０になるまでの時間は短縮されてる。
　　　踏み込んだときの吸気圧も0.1気圧ほど高め。
　・オプション設置スペースの充実
　　　純正吸気口回りみたくぎちぎちじゃないのです。
　　　導風板だろうが何だろうがいろいろつけられますｗｗｗ
　で、デメリット
　・下から吸うのでごみを拾いやすくなる
　・吸気口の前に何もないので昆虫が入りやすくなる
　　　今のとこはアンダーカバーとフォグランプがあります

　位置的にもバカみたいに空間がある、助手席側のフェンダー内側なんで
　どうでもいいギミックをいくらでも仕込めるわけですｗｗｗ
　今月のＡＭみたら燃費特集のエンジンの項目で、
　フォルクスワーゲンのタービン付きのエンジンが紹介されてるんですけど
　これ、水冷のインタークーラーがついてるんです。

　こ・れ・だ・！

　『よぉし、おとうさん、水冷インタークーラーにちょっと気合発しちゃうぞ！』

　寸法的にはどうなのか知りませんけど
　がんばったらつけられそうな気がしなくもなく。
　まぁ、ＮＡに普通のインタークーラーつけたら、
　ただの吸気抵抗なので、はっきりいってマイナスなんですけどね。
　でも、レゾネーター内の吸気の流れ的にエアだまりになる部分とかに
　吸熱フィンつけて、ペルチェ＋水冷あたりで冷やせばなんとかなりそうな気がしません？
　ＰＣ用水冷キットが安価に出回ってる昨今。
　なんかできそうな気がしなくもなくｗｗｗｗｗｗｗｗ
　次のギミックはコレダナｗｗｗ


・夜中のメール
　月曜の夜の１時くらいに、キャバクラのおねーさんからメールがくる
　『温泉いってきたよー』
　ﾌｻﾞｹﾙﾅｰ何時ﾀﾞﾄｵﾓｯﾃﾝﾀﾞ！
　放置して就寝。

暇そうに某巨大掲示板眺めてたわけですが

今のとこは、１１を夏でつぶす気で使うしかないかねぇ。
０１Ｒ温存で、Ｆ：Ｓドラ＆Ｒ：１１の組み合わせ。
もちろんＳドラは自家製スリックになるまで使いきる。
手持ちのタイヤと掲示板評価参考だと、それがベストなのかなと。

車重次第では、１１よりＳドラの方がタイムが出るという常考ではありえないレスが出ててﾜﾛﾀ
１１よさげに食うのだけどね。
Ｓドラごときと比べるられるとはかわいそうだｗ

とはいっても、車載動画、南千葉結果等、見る限りでは、
腕が上がってる先生さんのを参考事例とすると
Ｓドラ→１１で０．０７秒短縮
現状維持なワタクシで
レブスペ→１１で０．１５秒短縮
この結果をどうとるかだねぇ。
ＤＺ劣化亜種＆中古で経年劣化のレブスペよりタイムが伸びるのは当然だし、
むしろ下がるようじゃお話にならない。
経年劣化Ｓドラとの差がコンマ１秒にも満たないのもどうなのかな
・・・と、首をひねるのは自然といえば自然。
ウソをウソと見抜けない人には難しい巨大掲示板なのだけど
Ｓドラの方が好成績というのが
どこまでウソなのか興味深いところではある。

巨大掲示板の今のとこのを独断と偏見でまとめると
１１より、Ｚ１☆の方が正解。
てか、だったらネオバにするよな常考。
もしくは中古０１Ｒ買占めｗ
・・・という流れと理解した。
０１Ｒ信者が意外に多いね、あそこ。

ハイグリップラジアル乗り継いでる人には評価が低く、
セカンドクラスのラジアルから乗り換えた人からは高評価を得ている
という現状。
実際、０１Ｒと比べてしまうと見劣りするというのが趨勢ではあるらしい。
で、参考ページ
一応、ＢＳの謳い文句は、０１Ｒ＋排水性＆横グリップということのようなんで、
ＢＳさんの言わんとしていることは私でも感じれたらしい。

で、０１Ｒに足した排水＆横以外は格下という評価。
回転方向指定がない時点で、縦グリップが見劣りするのは当然といえば当然なんでしょうけど。
それでも、乗った感じ、そう負けてるとも思えなかった。
おにゅー効果ってのもあるだろうし、０１Ｒを普段の足にしてなかったから評価基準としてはイマイチってのもあるのだろうけど、まだなんとも。
それと、街乗りに関しては静かで乗り心地の良いタイヤという評価が多い。
やぱし、サイドウォール柔いのか。
側面の柔さを感じなかったのはあくまでも走り方の問題だったということで。
ジャダーが出にくいといえばそうなるのか。
まぁでも、最終コーナー、アクセル抜いてインベタ走ってたし、タイヤには優しい運転してたしね。

それと上述のページからの受け売りになってしまうのだけど、
パーティーレースのタイムは軒並みダウン、と。
０１Ｒ→１１でタイムが下がるのが普通なようだ。
そりゃ、セカンドクラスの普通タイヤと性能差出ないわ。

現状は１１Ｒを待つか新型ネオバ。
待ちきれない人は、現行ネオバで我慢、と。
問題は１１Ｒが０１Ｒをそのまま格上げしたような感じになるかどうかだね。
磨耗が以下略で回転方向指定がつけば、
ポテンザの系譜はまだ続くことになるのかなと。
トレッドパターン変えらない限りは良い方向には進まないと思うけど。


あ、関係ないけど、ボンネットとシートレール注文してきました。

フロント０１Ｒ＆リアＳドライブでライン取り詰めるのと、
フロント１１＆リアＳドライブで
リア減衰７段で同じラインをブレーキ遅めでやってみて
どの程度タイムに差が出るかをみてみたほうが良いかもしれない。

なにか、自分の中で１１と０１Ｒのそれぞれの位置づけを決定させたい。
０１Ｒできっちりやれば、３４秒はいけるはずなんだというのが。

１１はきっちり食うタイヤなので、ＦＦの場合、リアに履かせたほうが良いかもしれない。
後ろを抑えてきっちりグリップ。
リアの減衰をある程度下げられるので、結果的に伸びるのでわ？という狙い。

街乗りしばらくやってみたけど、思ったより大人しい＞リア１１。
Ｓドライブの方が硬かった気がする＞リア

フロントＳドラ＆リア１１って組み合わせも趣深い。
来週あたりに一通りやってみるようか。
で、一番結果が良好な組み合わせを今後のスタメン、とｗ


できるなら、いずれ、Ｆネオバ＆リア１１の組み合わせはやってみたいねぇ