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オイル交換ぐらいしてやっかーという事で
トレノのタイヤ外したりしながら、ブレーキのエア抜きとかしてたりしてたんですが

せっかくだから２８つけてＳドラの皮でもむくかと
タイヤを付けようとしたところ、
ジャンク屋で買ってきたホイールナットでハズレを引いたらしく
ハブボルトをモロに舐める。
手元に、Ｍ１４とＭ１６のダイスがあったが、ぜんぜんでかい。ダメだ。
Ｍ１４はちょうどピッチが合うんだがガバガバでいけない。
そもピッチが合うのにガバガバというのもどうかなと思い
Ｍ１２のキャップボルトとねじ山合わせて見ると全然ピッチが合わない。
Ｍ１２の並目ではないことが確定。
メジャーで計ってみると、おおよそ１．５ミリのピッチ。
じゃぁコレだ。

朝の９時ごろに、ダイスを買いに行く。

Ｍ１２ピッチ1.5(細目)にて、ネジ山を切り直す。

ナットも中身がグズグズになる。

鬱だ。

点検に出す際には、純正の強化ハブボルトに交換してもらうとしよう。

ミッションからドレンボルト抜いてもミッションオイルが出てこないんですが（汗（挨拶

南千葉明け辺りから、どうも、１速の入りが悪い。
ギヤでも削れたんじゃねーかと思いながら乗ってたわけですが
まぁ、新潟往復とか、おもわずタコメーターめいっぱい回しちゃったりとかしながら過ごしてたわけですが
そろそろなんかしなきゃマズイだろってことで
とりあえずミッションオイルを交換してみたわけです、てかみるわけです！

で、まぁ、開けてみたわけですね、フタを、ドレンボルトを。


・・・なんも出てこない。

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?


中に指突っ込んでみる


・・・かすかに濡れてるふいんき。
いや、それじゃマズイんだけど（汗

結論から言うと、
中の人などいない！ほらやっぱり中に誰も居なかったじゃないですかっ!
よくないですねー中にだれもいませんでしたねー（ジョン川平）

なんでだ？！

というわけでまわりを見たら、左のドラシャの根元がスゲー濡れてんですよ、ヌレヌレなんですよ。
めっさ滲んでるわけですよ。
あ、これだ、と。

現時点でついてる油は、割と新鮮だったので、今日ついたものだろうと憶測。
だとすれば、完全にカラになってるわけではない。
ドレンボルトから抜けない範囲で下の方にいくらか居るんじゃないかと、中の人が。
ギヤでかき上げたときに、シャフト伝って外出されてるんじゃないかと、中の人が。
あ、はい、オイルシールですか、そうですか。
おそらくは、いつぞやのクラッチ交換祭のときにドラシャを散々こじったもんだから、シールがやられてしまったんじゃないかと。
で、致命傷は受けて無くて駄々漏れしないで、痛みに耐えてよく頑張ってしまったのだけども目に見えてじゃない範囲での漏れがその時点で発生、少しずつ漏れていって今に至る、というか、今はダダ漏れじゃない範囲で漏れてる。

件の、オイルシール。
外すにはドラシャを外して、内側からひっぱたかなきゃいけない。
内側から叩くには、ミッションおろして、ギヤ外さなきゃいけない。
つまりなにをするのかっていうと、ミッションＯ／Ｈ。
ついさっき某所で聞いてきたら、ドラシャ引っこ抜くだけで交換できるらしいんだが
でも、油入って無い状態でぶん回しちゃったしねぇ。

まぁ、でもせっかくクラッチ交換するでもないのにおろしちゃうんなら、いい機会だから、今まで散々渋ってきたビッツのお店に置いてきて、お薬処方してもらおうかなと。

どうせなら、シンクロをビッツのにして欲しいなと。

あと、ガタガタのシフトを何とかして欲しいなと。
明らかにアレはミッションの問題ですし＞シフト。


そのまえに、ブレーキローターの到着を待つようですが
共販の尾根遺産の話だと、１９日に来るようなので、それ待ち。

折角だから、ＭＲ２のブレーキパッドも用意しておく必要があるのかなと。

ローター見てる感じ、端面まで綺麗に削れてるし、なかなかよさげ。
折角ローターとっかえるなら
純正パッドじゃなくて、普通のパッド入れときたいなと。

もう、トムがどうとかそんなこと言ってる場合じゃなくなりましたｗｗｗ

さて、目の前にツインポットキャリパーとあとなんかが落ちてたので、折角だから付けてみたわけですが。
まぁアレですね、ＢＺ－Ｇ　ＳＳのパーツ移植。

同じ車なのに、メンバーから先の構造がぜんぜん違うの＞ＳＳ×ＮＳ
たぶん、ハブベアリングとか、ドラシャとかはいっしょなんだろうけど他はだいたい違うね。
１４吋のフツーのキャリパーより、パッド交換簡単だし。
緩めるボルトが、セット兼スライドピンの１２㍉×２本の１４吋ってギチギチに締めてるといつの間にかボルトの角がなくなるし。
片方のボルトだけ抜いても、もうかたあきがギチギチにしまってるから動かないしな＞キャリパー。
１５吋用だと、１４㍉の固定ボルト２本だけ。
下についてるスライドピンの１７㍉の頭だけ抑えとけば力もいらないし、女性の方でも簡単お片付けですよｗｗｗｗ
キャリパー単体で簡単に抜けてすごくラクだわ。
フロートシングルポットと、フロートツインポットの整備性の差はでかいですな。
水平対向の４ポットとかだともっと楽なんだろうなぁ。

で、このＳＳトレノから移植した１５吋用ツインポットキャリパー。
１４吋に付けようとすると、一部干渉する。
どこが干渉するかは、あとでうｐしますが。
テキトーにサンダーで削ってくっつける。
あと、パッド止めるバネがローターと干渉します。
ま、走ってるうちに削れるので問題ないんですが。
そして、ブレーキディスクは１４吋、キャリパーは１５吋というちゃんぽんブレーキの完成。
ブレーキホースが付けるとこなくなるけど、バカだから気にしないの☆
プラプラ遊ばれると、ブレーキホースがぶちきれてブレーキが全部抜けるので結束紐でダンパーに縛りつけておきました（インシュロックをそのとき持ってなかったため）。
その後２５０キロほど走行しましたが、特に問題なし＞結束紐

なんというかアレね。
全体的にぬるっとした感じがするね＞ツインポット
最初、どっか油圧が抜けてると思って、１０数キロおきにリザーバタンクの液位を確認しましたが、問題なし。
好みの問題はある気がしますが、てか最初気持ち悪いブレーキだと思ったｗ
あと、ブレーキペダル踏みぬくｗｗｗｗｗｗｗｗ
マスターシリンダーの容量が足りませんｗｗｗｗ

総じてコントロール性はいいと思われます。
制動力についても、劇的な変化はありませんが、いくぶん向上。
南千葉で何回かフルブレーキして見ましたが、効き出してからケツを振るまでの時間がずいぶん短くなった気がします。
ブレーキがタイヤに負けるというような状態はなくなりました。
てか、ファミ車のブレーキパッドのあの選択は正解ではなかったと思います。
黒レビソでの参戦時はかなりハンデを背負っての物だったかと思われるので、逆にエイトが恐ろしいｗｗｗｗ