ドグミッション　レポート(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

エボ１～３用のミッションは、廃盤でもう新品では、手に入らない

内部のオーバーホールするギアも、各種が廃盤となり

オーバーホールや修理ともなれば、中古ミッション丸ごとお買い上げで２個イチで、オーバーホールするのが、定番になりつつ、あります

エボ１～３用で、まだ、売っていると思われるドグミッションをまとめてみました

ALBINS
アルビンズ オフロードギヤ
[ドッグミッション]

ランサー EVO1-3　5速/DOG
¥810,000





モンスタースポーツさんで、代理店をしてるので、欲しい方は、お問い合わせください

詳しくは、
↓
こちら

とある方が調べてくださり、その情報を頂いたのですが、このアルビンズのエボ１～３用ドグミッション

最高速が１８０㌔しか出ないとの事

つまり、相当ギア比がクロスしているということです

ただでさえ、純正でクロスミッションで、燃費悪いのに、さらにクロスなんてｗ

純正だと５速で、最高２４０㌔でますｗ



あまりオススメは、できないですねｗ

そして、本命がこちらｗ

PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)

こちらのドグミッションもモンスタースポーツさんが、代理店で、扱ってます
詳しくは　　
　　　　　　　　↓
こちら

初期型のエクリプスで、８００ＰＳ出しておられる方が、実際付けてらしたので、使用感などを聞いてみました

詳しくは
↓
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ちなみに、初期型エクリプス用ドグミッションとエボ１～３用ドグミッションは、共用で、どちらにも付けることができます

シンクロがない、ストレートカットの歯で、最大で1000ＰＳ以上に耐えられる最強のドグミッションだそうでｗ

ギアのうねり音が、凄いとの事

単純に説明されたのが、バックギアです

バックギアもドグミッションと同じ、シンクロなしのストレートカットの歯だそうで

ギアをバックに入れて、後ろに下がる時、ウィ～ンという音が、ミッションから、聞こえますよねｗ

あんな感じのやつの強烈な音が、出るそうですｗ

シンクロがないため、回転を合わせて入れるみたいな感じだそうです

逆に、シンクロ付きのミッションのように、ゆっくり入れるのではなく

躊躇せずに、ギアを叩き込むのが、逆にドグミッションを痛めないそうです

慣れれば、クラッチを切らず、アクセルのオン、オフで、ギアの切り替えが可能との事

比較までに、まず、純正のエボ３のギアを乗せます





次に、PPG（Pfitzner Performance Gearbox）のランエボ1-3／DSM用のドラッグ用ストレートカット1-4ギアセットです。











エボ３純正のギアとまるで、形が違うｗ

シンクロがないストレートカットの歯のため、とても攻撃的ｗ

私がお聞きした、MPT_DSMさんは、８００ＰＳ、トリプルクラッチで、使用されてるそうですが、全く問題ないそうでｗ

さすが、１０００ＰＳ対応ｗ



ちなみに、ランエボ1-3／DSM用のドラッグ用ストレートカット1-4ギアセットは、SPOOLと DIFFで２種類あります

違いを聞いてみました

SPOOLというのは、センターデフを、SPOOLというものに、置き換えて

センターデフを溶接したのと同じ効果を得られるそうです

発進時のトラクションが上がるそうですが、ほとんど曲がらなくなってしまうそうです

ゼロヨン向けといった感じでしょうか

DIFFというのは、その名の通り、純正のセンターデフを使用するものです

まあ、サーキットや峠ユースの方なら、こちらといった感じですね

１～４速のみで、５速は、無し、もしくは、純正の５速を使う、それかオプションの５速のドグギアを使用するといった感じで５速は、選べます

ゼロヨンの場合ほとんどが、４速までしか使わないため、このような設定で、売っているそうです

注意点ですが、クラッチは、フライホイールとプレッシャープレートはランエボ1-3用です。

ミッションのインプットシャフトが太くなり歯数が20からランエボ7-9の23になるためデイスク／ハブのみＣＴ９Ａ用になりますが、

ランエボ1−3、4-6、7−9でディスク径／フリクションエリアが違うため社外のシングル／ツイン／トリプルクラッチで、組み合わす必要があります。

つまり、エボ１～３用のツインかトリプルクラッチを買ったら、クラッチディスクとハブベアリングのみを、ＣＴ９Ａ用に変えないとダメということです

私の場合、ＯＳ技研のSTR2C というツインメタルクラッチなので

クラッチディスクとハブベアリングのみを、ＣＴ９Ａ用（エボ７～９）に変えればいいということです

ギア比も純正より、多少ワイドギアになってるので、各ギアの速度範囲は、純正とあまり大差がないです



１速/２速/３速/４速/５速
↓
3.125 / 2.031 / 1.470 / 1.080 / STD

値段ですが

EVO 1-3 5SPD (1ST-4TH) DRAG SET - DIFF

$5,520.75

現在のレートで
592,459 円

オプションの５速　ドグギア

EVO 1-3 5SPD (1ST-4TH) DRAG SET - 5TH GEAR OPTION

$1,253.75

現在のレートで

134,546円

合わせて　727,005 円



これに、ミッションオーバーホール代や、ツインクラッチなどの代金を含めれば、ザっとですが

１１０万くらい見たほうがいいでしょうかｗ(；´Д｀)

初期費用が高いこととギア鳴り音が、デメリットかなｗ

メリットとしては、１～５速のアフター部品が、常に、手に入ることですねｗ

あとこの方のブログで、偶然にも、ダイレクトイグニッション化の話題を見たのですが

以外にも、純正のイグニッションコイルの方が性能がいいとの事

詳しくは
↓
こちら

こちらも

純正のイグニッションコイルでも、600～650ＰＳまで対応できるとの事

無理に、ダイレクトイグニッション化は、しないほうがいいですね

汎用品のコイルが上に、乗るだけなので、ホコリや水がモロに入ってきて、トラブルの原因に、なりかねません

その点、プラグコードなら、完全密閉なので、絶対に、水やホコリの侵入がないので、安心と言えます

あともう１人、車種が違いますが、PPG ドグミッション ギアセットを付けてる

シビックタイプＲ（ＦＤ２）の方にも、使用感を聞いてみました

詳しくは
↓
こちら

街乗りだと、常に、ギアが引っかかる感じで、入れずらいそうです

暖気して、ミッションオイルが温まっても、ギアの入りは、変わらないそうです

装着後5年半（年に2回ミニサーキット走行、あとは市街地走行のみ）で走行35,000ｷﾛ、経過しましたが、全くのノントラブルだそうです

レリーズフォークの破損や異音も一切ないそうです

１年に１回、ミッションオイルを交換されてるそうですが、ミッションオイルは綺麗で、金属片などの塊等も全くでてないそうです

躊躇せず叩き込む。これがドグの操作と言われました。

躊躇しているほうがギヤが傷むそうです。

走行中は常にギヤのうなり音がします

しかも、排気音より大きい場合があり

加速すると天にも昇りそうなウナリ音を奏でてくれるそうですｗ( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

ワンオフで、ファイナルギア等の作成も可能ですが、値段が、相当高額に、なってしまうそうです

参考までに、この方のサーキットの動画も上げておきます

ユーチューブに、直接行かないと、見れないみたいです