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私の持ってる本、ハイパーレブ オーナーズバイブル ランサーエボリューションを読んでいるとある重要な事に、気付きました





エボ１では、排気側のバルブは、ナトリウム入り中空バルブ

エボ２、３では排気側のバルブは、普通のバルブに戻して

エボ４からは、また、排気側のバルブは、ナトリウム入り中空バルブに戻しているそうです
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ナトリウム入り中空バルブとは
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中を空洞にしたバルブ

その中空部分に、金属ナトリウムを封入することで、熱伝導率が増大し傘側が良く冷える。

質量は通常の中実バルブに比べ約15％減少。バルブの最高温度を約600℃と従来より100～200℃下げられることから、燃費を向上させるために圧縮比を高めても、温度があまり上がらなくなるため、出力低下につながるノッキングを防ぐことができる。

バルブが軽くなるうえに、冷えてノッキングも防止して、出力向上ｗ

ちなみに、２０１２年から、ニッサンのＲ３５ＧＴ－Ｒの排気バルブには

三菱重工のナトリウム入り中空バルブが採用されています

三菱重工業は、傘（ヘッド）部分まで中空になったエンジンバルブ※1「傘中空バルブ」を、日産自動車株式会社向けに出荷。

軽いだけでなく冷却効率が高くノッキング※2防止による大幅な燃費向上が見込める点が評価され、同社の高級スポーツ車「NISSAN GT－R」12年モデルに採用されたもの

この技術は、戦前から航空機用エンジンバルブ製造技術として保有していた独自のノウハウを磨き上げたもの。

　中空部分に金属ナトリウムを封入することで、熱伝導率が増大し冷却効率が高まる。

重量は中実バルブ※3に比べ約15％減少。エンジン駆動時のバルブ温度を約600℃と従来より100～200℃低下できることから、燃費向上に向け混合気の圧縮比を高めても、過度の温度上昇を防ぐことができるため、出力低下につながるノッキングを防ぐことができる。

最近では、ホンダのN-WGN カスタム 2013年モデルにも、ナトリウム入り中空バルブが採用されています

シルビアやＧＴ－Ｒなどのエンジンも排気側のバルブは、すべて、ナトリウム入り中空バルブです

なぜに、ノーマルバルブに戻したしｗ、三菱(# ﾟДﾟ)



吸気側バルブ　エボ１～６ＴＭＥまですべて共通

品番　ＭＤ１２７８４０

エボ１、４～６ＴＭＥまで、排気側は、ナトリウム入り中空バルブ

品番　ＭＤ１８４０７８　

２０１７年　１０月現在　　値段１個　４０００円

エボ２、３　排気バルブ

品番　ＭＤ１３０１６４

２０１７年　１０月　現在　１個　１５００円

ディーラーに本日聞いた所、どちらも在庫あり、値段は、ナトリウム入り中空バルブの方が、高い

前、エンジンブローした時、バルブは、新品にしたのですが、排気側のバルブは、どうやらエボ２，３用の普通のバルブが付いている模様



ナトリウム入りバルブでない場合、この写真のバルブのように、熱に耐えきれず、破損エンジンブローの危険性が高まります

ちなみに、圧縮比が高いほど、ノッキングは、起こりやすいです

もしかして、ノッキングで、ピストンが溶けたり、棚落ちした原因は意外にも、この排気バルブの性だったりして





ヘッド側は、このナトリウム入り中空バルブにすること決定です(=ﾟωﾟ)ﾉ

排気側のみなので、８個の交換で済みますがｗ

クソｗ、また、金掛かるｗ(´；ω；｀)



エボ２、３の方で、エンジンオーバーホールされる方は、ぜひ

ナトリウム入り中空バルブを薦めます

パワーも上がり、エンジンブローの危険性も減ります

品番　ＭＤ１８４０７８

普通に頼むと、ナトリウムが、入っていないバルブにされちゃうので、注意ｗ品番で頼めば間違いないでしょう

５連ローン入口



ギャラリー「あぁ～！　エボⅢが、とんでもね～金額で、エンジンオーバーホールするぞ！ｗ」



ギャラリー「クレジットカードがイカれたのかぁ～！？ｗ」

今日、１１８マソ払ってきますたｗ



「なにが起こってるんだ！？　気が変になりそうだぜ！？ｗ」

とりあえずは、ヘッド側は、オーバーホールのみにしました

ポート研磨や燃焼室加工は、費用が高いうえに、効果もイマイチらしいのでｗ

東名のコンプリートエンンジンでも、４Ｇ６３は燃焼室の形状が良いため、軽い段付き修正のみで済ませるみたいです

腰下は、ガッツリ行きました

HKS 4G63 鍛造ピストン　φ85.5

セラコート　ピストンコート

ピストンピン　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

コンロッドメタル　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

クランクシャフトメタル　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

クランクシャフト全体　ＷＰＣ

コンロッド全体　ＷＰＣ

コンロッドフルフロー加工

シリンダーホーニング　ボーリング

オイルポンプ新品

オイルポンプギア　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

インタークーラー　 Flex放熱塗装Ver3ブルー　インタークーラー内部洗浄

ヘッドオーバーホール

インジェクター洗浄オーバーホール

強化タイミングベルト　強化バランサーベルト交換

HKSメタルガスケット　１．６mm　交換

エボⅢＲＳレリーズフォーク　ＷＰＣ

ほんでもって、本日の高級オカズ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ















HKS 4G63 鍛造ピストン　φ85.5

ピストンサイドは、モリブデンコーティング　ピストントップは、ニッケルコーティング

付属の説明書見ましたが、ピストンリングには、チタンコートがされてるみたいです

ＷＰＣを掛けると、ニッケルコーティングが剥がれてしまうそうなので、ピストン本体には、なにもコーティングしません

ピストンリングに、ＷＰＣ+ハイパーモリショットをやる予定でしたが、すでにチタンコーティングやモリブデンコーティングが施されているみたいなので、これもコーティングはしない予定です

付属のピストンピンは、なにもコーティングがされてないようなので、ＷＰＣ+ハイパーモリショットをやる予定です

メタルも東名の強化メタルにＷＰＣ＋ハイパーモリショットでもやろうかなと思いましたが

強化メタルにコーティングをすると性能が悪化するみたいです

東名強化メタルなどは、そのまま使うほうが本来の性能を引き出せるみたいです

今回は、純正コンロッドメタル、純正クランクシャフトメタルに、ＷＰＣ＋ハイパーモリショットを施工予定です



新品のオイルポンプを頼み、中のオイルポンプギアにＷＰＣ+ハイパーモリショットをやる予定です

ニッサンだと１０万㌔に１回交換、ＧＴ－Ｒなどもよく壊れるそうで、社外の強化オイルポンプを組むのが定番だとかｗ

オイルポンプが逝くとエンジンオイルが回らなくなるため、焼き付けを起こしエンジンブローします

まあ、４Ｇ６３だとオイルポンプ破損だとか、交換したとか聞いたことないけどｗ　念のためｗ

これで、油圧強化ｗ



ＨＧＤ－タ「まさか、このオレが、限度額ギリギリまで、追い詰められる事になろうとはなｗ」

ちょい気になったので、持っていた本で、エボ純正品の実力を調べました





エボ１～１０まで、すべて純正品のコンロッドは、鍛造です

エボ４からは、ショートピニング加工がされ、疲労強度が１５％増してるそうです

それ以降も、軽量化と強度アップが図られいる模様

純正で、３００ＰＳ近くあるのだから、当然ですよねｗ

ちなみに、グーグルで調べましたが、４Ｇ６３のコンロッドの折れ、曲がりなどは、１件も見当たりませんでした

以外に、優秀なほど頑丈な純正品ｗ

これに、フルフロー加工でピストンの首振りを軽くし、さらにコンロッドボルト、コンロッド本体にもＷＰＣを掛けるので、疲労強度もあがり、摩擦抵抗も減る最強仕様なので、トラブルなど皆無だと予想されます

ちなみに、Ｈ断面コンロッドの利点は、軽さ　Ｉ断面コンロッドの利点は、油圧

Ｈ断面コンロッドのデメリットは、メタルクリアランスが少なくなるため、焼き付きやすく、メタルの寿命が、短くなりやすいそうです

Ｉ断面コンロッドのデメリットは、Ｈ断面に比べ、重くなることだそうです

純正品で、Ｉ断面が選ばれるのは、強度やメタルの寿命などを考えているためらしいです

本格的なレーシングエンジン（F1、WRC、GTマシン等）はほぼ100%が、I断面コンロッドです。

トップカテゴリーの本格的なレーシングエンジンでは、H断面コンロッドなんてもの使っていません。

K-TECH河島エンジン先生のコンロッド講話を聞くと納得です　８分くらいの所から見るとわかりやすいかもｗ
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クランクシャフトもエボ５から、高周波による焼き入れで、強度アップが図られています

クランクシャフトもまず、折れ破損とか聞いた事ないですねｗ

対策品でないシリンダーブロックとクランクシャフトで、エボⅢでクランクシャフト４番にクラックが入ったもの
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ネットより
新車より競技車一筋で走行距離約１６万ｋｍで、途中に１回エンジンをオーバーホールしています。

約３４０～３５０馬力の仕様ですので、起こっても仕方の無いトラブルです

エボ５以降だと、強度アップしてるのでこうなることも少ないみたいです

エボ３で、対策シリンダーブロック頼むと専用のクランクシャフトでエボ９ＭＲのクランクシャフトが付いてきます

私は、以前エンジンブローして、対策シリンダーブロックに、エボ９ＭＲのクランクシャフトに変えているので、耐久性は、安心ｗ

クランクシャフトのトラブルは、これ１件だけ見つけました

後は、おもにピストンの棚落ちによる、ピストントラブルばかりなので、ピストンを今回全面的に、強化パワーアップしたので安心です

これで、壊れたら、ＨＫＳ　4G63 2.3L KITでも、ブチ込んでやりますよｗｗ( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ



「まさか、エボⅢのエンジンオーバーホールがこんないい値段いくとわなｗ　まさに、限界支払いｗ　直るのは、いつだ！？ｗ」

エンジンさえ壊れてなければｗ





このホイールをブチ込む予定だったのにｗ　(´；ω；｀)