秋っぽい色

こんばんは。

今日は日が出なかったので、気温計の数字以上に体感は寒かったですね。

ロングストローク（？）のEL15乗りが言うのもアレですが、ショート・ストロークのインプを大事にしてください！

あ、FBエンジンは今のところターボ非対応です。
EJエンジンはターボ車でも耐えられるような強度設計がなされている分、NAだと悪く言えば設計マージン大き過ぎたわけです。
そのマージンを削ってNA専用設計したものがFBエンジンです。その結果が良いか悪いかはその人の好みですが…。
ターボはもうしばらくEJで行くようです。

おばんです。

歳のせいで寒いのかと思いました。（笑）

ターボもＥＣＯを狙ってロング・ストローク化されるのかと妄想してしまい、ショート・ストロークのＥＪを大事にしなければと。。。

なるほどマージンを削ってＮＡ専用になったからターボが未定という事なんですね。
みんカラのどなたかが早くも試乗をされていましたが、ＥＪよりレスポンスが良いと感じられたそうです。

ロングストローク化になったからには、ディーゼル・ターボを期待したいところですが、日本ではＨＶが人気だから無理でしょうね。

ショートストロークはトルクが細い代わりに
吹けが良い高回転型Egだと思ってましたが、
GH8って７，０００ｒｐｍまでしか回らないのが
解せません。
電脳強化で７，５００ｒｐｍまで回る様にした
のに、結局AT側の制御で走行中は７，０００
越え出来ませんし…。

その昔、１．６Lツインカムでトヨタがショート
日産がスクエア、ホンダがロングを採用して
まして、実際走るとホンダのロングが加速
良かった気がします。＜シビック

でも、若いころは理屈抜きでショートを拝んで
ましたね～。（と、遠くを見る目になる）

バイクや軽と違って高回転まで必要としないギヤ比になってるから７，０００ｒｐｍぐらいで良いのでは？？？

ショートストロークの方がＰｉｃｋＵＰがよさそうな気がしますが、色々な部分で調整されたりロスが低減されると判りませんね。

でも、最後のＥＪエンジン・ターボになるとしたら大切に乗らないければと思ってしまいますよネ～♪