おじさん５MTのブログ一覧

とっても、ご無沙汰しております。
まだまだ暑い日が続いてますが、お元気～ですか！

今月は色々とあって、みんカラ徘徊や長距離ドライブができない状況でした。
やっと落ち着いてきた感じです。


今日はちょっと遠くの与○にあるＤラーに、『レガシィのｔＳ』と『ＷＲＸの４Ｄｒセダン』の試乗をするために行ってきました。

Ｄラーの方に、ビルシュタインの感触を味わいたいので『レガシィのｔＳ』に乗りたい、｢運転する気はなく助手席で良いです。｣と。。。（汗）
試乗は埼○アリーナを周回するコースなので、比較的長い時間乗る事ができました。

助手席での感想は、｢うねりや段差があるような場所ではコツコツとした感じで、シートのフワフワしたクッションとアンマッチに感じた。（もう少しシートも硬めが良いかも）｣、
｢６０キロ前後では、静かでなめらかで安定している。コーナーでは、とても自然（なめらか）な感じの（少ない）ロールでスゥーっと曲がっていく。｣
しばらく乗っていると最初のコツコツとした印象もなくなり、助手席でも楽しいクルマでした。

なんて言っているとＤラーの方に｢運転してみますか？｣と尋ねられ｢思わず、ハイ！｣と返事をしてしまい、運転する事に。。。（笑）
運転してみるとハンドルの遊びが少な過ぎ（シビア）と感じるぐらい、ハンドルとタイヤの一体感、ブレーキング時の姿勢変化の少なさ等々、やはり運転すると楽しさも格別♪
ＳＴＩチューニングのバランスの良さが、ノーマル車をより楽しいクルマに仕立て上げたというのを実感させられました。


Ｄラーに戻り、隣にとまっていたＧＶＢの試乗もする事に。。。
運転席に座った瞬間に｢低っ！｣、走り出すと｢ハンドルが重っ！｣と感じましたが、Ｓ－ＧＴよりもクラッチの繋がりや十分過ぎるトルクとパワーでとても運転し易い。
それにアクセルとエンジン回転が気持ち良いほど一致してくれるので、シフトＵＰ・ＤＯＷＮが楽しい♪
Ｓ－ＧＴは軽さ・柔らかさが特徴かな、対してＧＶＢはシッカリした剛性感から伝わる重量感・操作系のガッシリ感が特徴でしょうか。
Ｓ－ＧＴとＷＲＸは、やはり別物ですね。当たり前か。。。


２車の試乗を終えて、サスペンションは｢硬すぎないで、シッカリした感じが欲しい！｣という結論に至りました。（２車ともイイ感じでした。）

ヘソクリが溜まるまでの暫くは、妄想を膨らませる日々を過ごさねば。。。（＾ ＾；）

（追記）
帰る際にＤラーの営業さんが、インプの所まで見送りに来て｢素敵なクルマですネ♪｣なんて言ってくれました。
とても爽やかな営業さんでした。ありがとう！

昨日はＧＶＢのミニカーを収集しに岩○・行きつけ・○羽の３箇所を回ろうと車を走らせておりました。（爆）

岩○のＤラーでは１日の発売日早々にミニカーは無くなってしまったそうでＧＥＴならず。
そして、Ｒ２の１２ヶ月点検のために行きつけのＤラーに行ったら、１２ヶ月点検は予約が必要との事でしたが、お目当てのＧＶＢミニカー＆パンフをＧＥＴ！
気を良くして○羽のＤラーに行ったら部品販売店に変身しており、高○□店に向かいましたが見つける事ができずに戻ってきました。

結局ミニカーは１個だけ、欲張ってもダメですね～（笑）


行きつけのＤラーに行ってＧＶＢを見ると、ＳＴＩ好きの息子はとても興奮しておりました。今日は息子のカッコイイという視点のフォトギャラをご覧下さい。（笑）

大人の方にはこちらとあちらを。。。

｢ＳＴＩさん、これ作って！！！｣っと、
ＳＴＩに問合わせてみた。

｢現時点では少数要望となっており設定の予定がない！｣との事でした。（＾ ＾；





流用ができないかと、スプリングのレートを調べたら
　ＧＲＢ用ＳＴＩ　　　　　　　　（Ｆ）約５．０kgf/mm　　（R)約４．０kgf/mm
　ＧＲＢ用SpecＣ　Ｐｒｏｖａ　（Ｆ）５．４５kgf/mm　　（R)５．４kgf/mm
　ＧＲＢ・ＧＲＦ用Ｐｒｏｖａ　　（Ｆ）４．４７kgf/mm　　（R)４．２kgf/mm
　ＧＲＢ用BILSTEIN　　　　（Ｆ）７．００kgf/mm　　（R)４．０kgf/mm
　ＧＲＢ用クスコ　　　　　　（Ｆ）１０．０kgf/mm　　（R)９．０kgf/mm

　ＧＨ用　ＳＴＩ　　　　　　　　（Ｆ）３．３０kgf/mm　　（R)３．００kgf/mm
　ＧＨ用Ａ，Ｂ　Ｐｒｏｖａ　　　（Ｆ）３．４５kgf/mm　　（R)３．０１kgf/mm
　ＧＨ用Ｃ　Ｐｒｏｖａ　　　　　（Ｆ）４．１０kgf/mm　　（R)３．８５kgf/mm
　ＧＨ用　HKS　　　　　　　　（Ｆ）７．００kgf/mm　　（R)６．００kgf/mm
　ＧH用クスコ　　　　　　　　（Ｆ）８．００kgf/mm　　（R)８．００kgf/mm
　ＧＨ２，３用　KIT　　　　　（Ｆ）７．００kgf/mm　　（R)５．００kgf/mm

　ＹＡ用　Ｐｒｏｖａ　　　　　　（Ｆ）５．２８kgf/mm　　（R)４．７０kgf/mm
　ＳＨ用　Ｐｒｏｖａ　　　　　　（Ｆ）４．１９kgf/mm　　（R)３．８９kgf/mm
　ＢＭ用　Ｐｒｏｖａ　　　　　　（Ｆ）３．９０kgf/mm　　（R)４．３０kgf/mm
　ＢＲ用　Ｐｒｏｖａ　　　　　　（Ｆ）３．９０kgf/mm　　（R)４．１２kgf/mm

ＧＨのバネレートがとても低い。。。
流用できるスプリングとダンパーのセットがあったとしてもバランスが崩れてしまいそう。
多分、Ｃ型を流用するにも、スタビを合わせて交換しないと駄目なんでしょうネ。


まっ、速度域を高めなければ不満はないので、今のダンパーがへたるまで待ちますか。。。

minasan mo STI ni ｢これ作って！｣ to rikuesuto simasyou!!!　（笑）

おじさんの独り言でした♪
（追記）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ＨＫＳ、クスコ、ＫＩＴを調べてみましたが、レートが随分と高いように感じます。
先日、ビルシュタインに換装したＧＲＢに乗せて頂きましたが、車体の剛性にマッチした感じでゴツゴツ感がなく、不思議なぐらい乗り心地が良かった。
あれがビルシュタインのいうデグレッシッブ特性なのでしょうか！？

ＧＨ８用のビルシュタインがないので、ビルシュタイン化は夢かな。。。

写真はＧＲＢ用に発売されているＳＴＩダンパーキット。
現在は品切れ状態のようです。


おじさんは車弄り初心者のため、補強や足回りはトータルバランスを考えてＳＴＩで統一し、ＴｕｎｅｄＢｙ化をしたいと妄想して（考えて）います。

サーキットやジムカーナで使う足ではなく、ツーリング中心で使用する事を前提にした足が欲しい。

街中や低速域は純正のソフト感、高速域や山岳路ではしなやかでフワつかないしっかりした感じ。

それに、ガソリンのフル～エンプティで感触が変わらない、幅広い対応がされたもの。


今のＳ－ＧＴに求めるものはＧＴカーとしての限界域を高めた乗り心地の良い足回り。。。

ＳＴＩさんゴメンナサイ、贅沢な要求過ぎですね♪（笑）



今年は車検なので予算がありませんが、発売されれば来年には。。。

写真（ﾐﾆｶｰ）の撮り方を練習してみました。（＾ ＾；

こんなに拡大する事ができるなんて。。。


でも、どうやって撮ったか忘れました。（汗）



ちょっと、光が足りない！ピントが合っていない！（笑）










先日、中央道を１００キロ＋２０で走行して帰ってきましたが、路面がうねっているような箇所での上下動の落ち着きのなさが気になっています。
何時もは８０キロなので、このような挙動は感じないのですが。。。

ビルシュタイン関連のサイトを見ると３万キロでオーバーホールとか、消耗品と書かれているので、やはりＡ型のサスはヘタリが早いのかな～とか考えてしまいます。どうなんでしょう？？？

車検もあるし、もう少し様子を見てみましょうかね。。。