さて、連投の2本目。
1日でいっぱい乗りすぎなんです。
というわけで次の気になる車はこちら
BYD DOLPHIN
中国の電気自動車メーカーBYDの日本導入第2弾モデルになるドルフィンです。
その17で第1弾モデルのATTO3に乗ってきましたがこちらはなかなか良い出来であっただけにドルフィンはいかほどかというわけで前回と同じく松江にあるBYD AUTO 松江開業準備室にて試乗してきました。
まずはいつも通りデザインから。
上の画像は2種類あるうちの下のグレード。(以下「スタンダード」と呼びます)
見分けるポイントはボディーカラーとホイールとルーフです。(詳しくは後述)
話を戻してデザインを見ていくとフロントはけっこうカワイイ系。
本国仕様は少しブサイクなのですが日本仕様はすっきりしている感じになりました。
フロントカメラのぽっちは少し気になりますねｗ
お次は横から
ちょっとノボリが被っちゃってますが(^-^;
横から見たときに特徴的なのはやはりドアに結構大胆に入ったキャラクターライン。
車名があらわすようにイルカがテーマなのでヒレをイメージさせる感じなのではないかと思います。
こうやって見ると装飾の類も少なめで結構普通のコンパクトカー然としていますね。
ドアノブもバータイプじゃなくて下から手を突っ込むタイプです。
このタイプは久しぶりに見ました。
続いてリア
国内仕様は右下に「BYD DOLPHIN」と入っていますね。
さんいん輸入車ショーで見たプロトタイプにはありませんでした。
テールランプの光り方が結構特徴的。(画像はさんいん輸入車ショーの時のもの)
さすがに元アウディのデザイナーがやってるだけあって、言われなければ欧州車っぽい雰囲気もあります。
少し前のプジョーとか言ったら信じてもらえそうな雰囲気。
そして内装も見ていきましょう。
基本的にこちらもさんいん輸入車ショーで見たものと変わったところはあまりありません。
スタンダードとロングレンジ(上のグレード)の装備差が多少あるくらいで見た目はほぼ同じです。
質感としては上部はハードプラでソフトパッドなのはディスプレイしたからエアコン吹き出し口の下に伸びている部分のみ。
それでも、造形なんかは結構凝ってるなと思います。
これはすごく無難なブラック&グレー内装ですがボディーカラーにコーラルピンクを選ぶとなかなか派手なグレー&ピンク内装、サンドホワイト(スタンダードのみ)を選ぶとブラック&ブラウン内装、サーフブルー×アーバングレーの2トーン(ロングレンジのみ)を選ぶとブラック&ブルー内装が選べるなど、ボディーカラーごとに個性あふれる内装が選択できます。
画像は載せると大変なので「BYD ドルフィン 内装」で検索してみてください。
テスラを見た後にこの車を見るとなんだか安心感があります。
何がそうさせるのかといえばスイッチがそれなりにあることでしょうか。
エアコン系と走行・回生モード、ハザード、シフトがインパネに、パーキングブレーキ、オートホールドがセンターコンソールに配置されるなどすごくわかりやすい場所に必要なスイッチ類が配置されている印象。
ATTO3の時にも触れましたがBYDは方針として必要なスイッチ類は残すようです。
シフトレバーの操作感が気になっていましたが、いざドラポジを取って操作してみるとちょうどいい位置にあってしかも下に動かせばD、上に動かせばRと単純明快。
この位置からだとPが見えないと思いますが、Pはというとシフトレバー右側面にボタンで配置されています。
これがまたドライバーの角度からはしっかり見えるようになっていて考えられてるなと思いました。
インフォテインメント系は基本的にATTO3と同じものが採用されています。
センターディスプレイは90°回転するギミック付きの12.8インチ、メーターは5インチ液晶の構成。
中の機能的には少しATTO3より新しいみたいですが細かい差なので基本的には同じと思ってもらっていいレベルです。
シートはATTO3よりゆったり目。
それでも体の収まりはいい感じです。
ドラポジもテスラより自然に取れる感じ。
表皮はビーガンレザー(ヴィーガンレザー)というらしいです。
どんなものか調べてみると動物の革を使用せずに革のような質感を表現した素材のことでいわゆる合皮なども一応含まれますがこう書かれる場合、植物由来の素材を使っている場合が多いようです。
レザーと謳ってはいますが結構ファブリックにも近い風合いでレザー感があまりなくて逆に良い感じ。
それでは走り出してみましょう！
スタンダードは44.9kWhのバッテリーに70kW、180N・mのモーターという組み合わせ。
国産コンパクトより少し大きめな4290×1770×1550というボディーサイズに1520㎏という車重を考えるとパワー不足かなと思っていましたが街乗りならば必要十分レベル。
やはり0で最大トルクが出る特性なので1.8L並みとはいえしっかり下で出ていて扱いやすいです。
とはいってもさすがに高速域になると速度の伸びが苦しくなる感じはあります。
ATTO3もそうでしたがBYDは出力の出し方が穏やかになるようにチューニングされていて、ガソリン車から乗り換えても違和感が少ない特性になっています。
ドライブモードもECO、NORMAL、SPORTの3種類があって街乗りだけならECOでも全然問題ない加速感。
少し強い加速を求めるシチュエーションならSPORTにすると数値から感じるパワー不足感はなくスムーズに加速します。
絶対的なトルクが低いのもありますが、頭が持ってはいかれません。
だれが運転しても扱いやすい特性は嬉しいですね。
回生もATTO3と同様に穏やか。
今回はStandardとHighという2種類の回生モードが用意されていましたが普段からHighにしていても全然違和感ないですしそれで回生量が増えるならむしろ常時Highを推奨したいくらいです。
ブレーキもATTO3が少しカックン気味だったのに対してドルフィンの方がスムーズにフットブレーキと協調できている感じ。
ブレーキ関連ではオートホールドがまだ甘いらしく、オートホールドを作動させた状態でブレーキから足を離すと一瞬車が動きます。
これは全国の店舗に試乗車として配備された初期ロット特有の不具合とのことで、実際にユーザーにデリバリーされる車両についてはこの辺は解消したものが納車される予定とのこと。
ステアリングフィールは少し軽め。
しかしこれはステアリングアシストがコンフォートの時の話。
設定にあるステアリングアシストをスポーツに切り替えるとよりしっかり感が出ます。
個人的にはずっとスポーツにしていたいくらいですが、女性が運転するとなるとコンフォートの設定もありな気がします。
試せてはいませんでしたが、ATTO3にも同様の設定は存在するらしく変えたらもっと好みになりそうな想像ができました。
足回りは少しリアの動きが気になる感じ。
リアサスがトーションビームだという影響かもしれませんがATTO3と比べると少し揺れの収まりが悪い印象。
とはいえコンパクトカーという尺度で見れば全然いいレベルです。
タイヤは205/55R16のブリヂストンのエコピアEP150。
コンパクトクラスでは採用例の多いタイヤですね。
静粛性は標準レベル。
とはいっても変に気になる音がするわけでもなく気にしなければ普通だよねという感じ。
前回ATTO3の時には確認できなかったメーターのダークモードも今回のドルフィンで確認できました。(ATTO3にも設定はあります)
僕ならダークモード一択です！
背景が黒にかなり近い紺になったことで緑で表示されるアイコン類が格段に見やすくなりました。
ちょっとパワー面の不安はあるけれど、それでもしっかり装備が揃っていて補助金なしで363万円、補助金を入れると298万円となる価格設定は結構魅力的！
ちなみに今回のドルフィンもオプションの概念はほぼ存在しないのと有料色も存在しないので車両の価格としてはそのまま363万円とATTO3よりもさらにわかりやすくなりました。
軽自動車のフルオプションで300万円するこの時代において実用的な電気自動車がこの価格で手に入るとなると結構魅力を感じる人は多いと思います。
ボディーサイズもちょうどいい感じなので例えば奥様用のセカンドカー需要とかならスタンダードで十分と言えるレベルにあります。
強いて言えばパワーウィンドウが18モデルのエクリプスクロスと同じ運転席以外はワンタッチで開閉できないタイプなのが気になるくらいでしょうかｗ
と、ここまでスタンダードをベースにデザイン、走りなどを見てきましたが、実は今回…
スタンダードとロングレンジ両方乗り比べてます！
というわけでロングレンジがこちら！
前から見てるだけじゃあまりわからないと思いますので前述したスタンダードとの見た目の相違点を振り返りましょう。
・ボディーカラー
スタンダードはサンドホワイト、コーラルピンク、アーバングレーのモノトーン3色。
一方のロングレンジは、アトランティスグレー×ブラック、スキーホワイト×アーバングレー、コーラルピンク×アーバングレー、サーフブルー×アーバングレーの2トーン4色が設定されています。
というわけでモノトーンならスタンダード、2トーンならロングレンジと見分けられます。
今回試乗した両モデルはそれぞれスタンダードがアーバングレー、ロングレンジがスキーホワイト×アーバングレーになります。
・ホイール
ホイールはデザイン違いかと思いきやもっと重要な違いがあります。
まずは見てみましょう。
最初はスタンダード
そしてロングレンジ
さすがにみんカラにいる皆様なら一瞬でわかったと思いますがスタンダードは4穴、ロングレンジは5穴です。
タイヤサイズと銘柄ともに共通なのでホイールとハブ部分だけをロングレンジ用に作り変えていることがわかります。
これはこの後出てくる見えない部分にあるスタンダードとロングレンジの違いが影響します。
・ルーフ
こちらはすごく単純でスタンダードは普通の屋根なのに対し、ロングレンジはパノラマルーフが標準装備です。
そのためスタンダードはルーフ全面がボディカラーで塗装されているのに対し、ロングレンジは前から見るとルーフがブラックになります。
それでは見えない部分の違いも見ていきましょう。
・バッテリー
スタンダードは44.9kWhなのに対しロングレンジはATTO3と同等の58.56kWhを搭載しています。
リーフの標準とe+の関係性をイメージするとわかりやすいでしょうか。
バッテリーが異なるのに伴って急速充電器の最大出力がスタンダードは65kWまで、ロングレンジは85kWまで対応となっています。
・モーター
スタンダードは70kW、180N・mに対しロングレンジはこれもATTO3と同等の150kW、310N・mのモーターを搭載しています。
スタンダードに対して倍以上になるパワーに対応するためにホイールが4穴から5穴になっているんですね。
・リアサスペンション
これは正直びっくりなのですが、リアサスペンションがまるっきり違います。
スタンダードはトーションビーム、ロングレンジはマルチリンクです。
こんなに違うとホントに同じ車種なのか、同じプラットフォームに乗っているのか疑いたくなるレベルですねｗ
・一部機能装備
例えばワイヤレス充電器であったりとか全席オートのパワーウィンドウスイッチなどはロングレンジのみの設定です
ただし、スタンダードでも十分すぎるほどの装備はついています。
それではロングレンジも走ってみましょう！
先述した通りスタンダードに対して倍以上のパワーを持つモーターを搭載している効果もあって動力性能にかなり余裕があります。
当然のことではあるのですがATTO3と同じモーターをATTO3より70㎏軽いクルマに載せているのですから走りは十分なんてレベルを超えています。
アクセルを踏み込んだ感じというのはBYDチューニングで穏やかになるようにはしてあるものの、それでもスタンダードに対して明らかにパワーがあるのが伝わりますし、速度域が上がってきても苦しい素振りを見せません。
そして足回りもリアサスペンションがマルチリンクに変わっている効果がしっかり出ていて、スタンダードのトーションビームと比較して振動が一発で収まる感覚があります。
ハイパワーに対応するための変化でもあるとは思いますが、これだけ足のフィーリングが変わってくるともはや違う車に乗っているような感覚になります。
形式だけお金をかけたタイプを使っていてもセッティングがちゃんと出ていなければダメだと思いますが、ドルフィンに関していえばスタンダードのトーションビームが別に悪いわけじゃないですが、ロングレンジに乗るとマルチリンクいいよね！ってなると思います。
このロングレンジ、セッティング次第ではホットハッチと呼んでもいいレベルのポテンシャルを秘めています。
純正サイズのタイヤで探してみると一通りのスポーツタイヤも揃います。
なんかそういう方向性も面白そうという感じでしたｗ
ドルフィン2グレード乗ってきましたがどちらもなかなか良かったです。
ちなみに僕が買うならですが、予算が許せばロングレンジ一択です。
正直なところ車両価格が407万円と440万円のATTO3も十分狙える金額なのでロングレンジどうなの？となるのですが僕は乗った感じでドルフィンの方がいいなと思いました。
走った時のフィーリングはATTO3よりも洗練されていますし、ボディーサイズがとにかくちょうどいいです。
補助金を入れると350万円を切ってくる設定とこちらもなかなかいいところ突いてきてます。
買うならと言い出したということが何を意味しているか？
この車、普通に欲しいと思えるレベルでした！
ATTO3の時にも書いたのですが「中国のメーカーだから信用できない」と切り捨てるのは自由です。
しかし、純粋に車の出来として見ると国産車にも全然劣らないですし、国産車が負けてるなと感じるところもたくさんあります。
逆にドルフィンが国産車に対して負けるところもありますが、それでもこれなら国産車で今までに欲しいと思えた車たちと十分争えるレベルにあると感じました。
ちょっと気になるあの車(その19：スイスイ泳ぐイルカ 編)
