レガさんの考えを理解出来てませんでした。

付き合い始めて4年目にして、私が無知な為にレガさんの好みを無視していました。基本的にノーマルECUには、効率の良いエアーエレメントとテールだけ交換タイプ（私は膨張式のSTI）のマフラーで、クラッチ交換しながら軽量フライホイール（桑原さんお奨めのLAクラッチです）にしておく方がバランスを保てるみたいです。想えばエアーエレメントとマフラーテールを交換してcobbで書換までは良かったはずで‼その後、低抵抗のフロントパイプに交換してから調子が良い？のか悪いのか？悩む毎日でした。皆様と同じく音とレスポンスは良くなったけど、燃費と低回転が悪く、オマケにオーバーシュートして楽しいのですが、ローブースト制御へ。此処からさらに向かう道を逸れてしまうのですが、逸れた道から今日やっとの事戻れた感じがしました。自分の使い方の問題で、オーバーシュートを抑える為のEVCが、やっぱり欲張りなのでちょっとブースト上げてもカット入らないから平気そうだな？と、この考えが最大の間違いでした！人の教えや、忠告は守らないといけませんでしたが、分かっては要るのですが、ブーストは上がるのになー（1.2程）？筑波の裏のストレートこんなに遅いかなぁ？と。

今さら書換を楽しんでいる自分なのですが、書換の先人様達の情報で、やっとレガさんの考え方が解って来ました！学習の方向性が、低燃費だったり壊さない方向性だったりと、先生に教えられた事をしっかり守ってるみたいです。ノーマルのECUのデータは0.5でした、点火時期を抑える前は中回転高負荷時にノック音していて0.3でした。点火時期を抑えてもノックが解消出来ないし？レスポンス重視と勝手に思ってたオフセットを100迄（低回転は100以上です）下げたら。今までの事が全て間違いだった事に気づきました！やはりターボはエンジン有ってタービンを回す訳で、悩みは解消したけどバルタイと点火時期を弄る余地が出来てしまいました。因み、ノーマル（A型最新は大人目でバグ対策）リプロプラス、LAクラッチキットでも加速とレスポンスはcobb書換よりも加速もレスポンスもかなり楽しく速いです！更に（課題は多いいけど）ECU調律中ですが、レスポンスは下手なバイクよりも良い？加速中と高回転の排気音がだいぶ変わって太く張りの有る音に。
今日は、レガさんにお詫びとしてハイオク満タンです。