丁度良いフェラーリ👍

伝統のトンネルバックと二連丸型テールレンズに象徴される、70年代から連綿と続くフェラーリの文法に倣ったデザインは評価に値する。

短命だった5バルブは、問題を抱えながらもドライバーの右足に忠実に応える素直さを持ち合わせている。

大径のステアリングを鷹揚に切り、気の向くままコーナーを流すような走りを許す一方、忙しなくシフトチェンジを繰り返し攻めるドライビングにも即応するフレキシビリティが魅力。

それまでより格段に造りの良くなったシートは、ランバーサポートまで装備するドライバーフレンドリーで、ストロークの足りない足回りを補って余りある。

足はそれなりに動くが、如何せんストローク不足でバタつく乗り味は決して褒められるものではない。

フロントトランクはそれなりの容積も確保しているが、アプローチのしにくさが難点。

塗装の弱いフェラーリでは、無造作にフェンダーに寄り掛かるようなことはできない。

街乗り:5〜6km/l
高速:6〜8km/l
高速での燃費に幅があるのは、音を楽しむか否かによるもの。

程度の良い個体が新車価格の倍近くまで高騰している現在、メンテの行き届いた6MTなどは2000万円台を底にして落ち着く可能性があると思われる。