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まずはイメージに沿って試作品を作製。

ここで細かい寸法や修正が必要な部分を確認。

フェンダーと共締めしたベースプレートはそのまま再利用できそうなので、ロッド部分を作り直し。

JZX90のフェンダー下のこの部分はかなりゴツイ作りなのでFRPボンネットの重量なら問題ない。





9mmの丸棒。
142mmでカット。

25mm×25mmのLアングル。
13mm幅でカット。





M6のフランジボルト。





ボルトを溶接。





逆側を90°向きを変えて、斜めにカット。斜めの角度は勘。





Lアングルを溶接。





余分な長さをカット。大体内側で測って5mm。

カットした端材を反対側に溶接して、コの字に。







手で触る部分なので整形とバリ取り。

丸棒に残っていたスパッタもココで除去。





塗装。

上の黒いのが試作品。ロッドの長さは130mm。

真ん中は138mm。

一番下は142mm。

赤に塗ったのは余ってる缶スプレーが赤しかなかったから。

150mmも作ったけど、長すぎた。




142ｍｍを採用。




丁度良く掛かって結構揺らしても落ちない。

車体が揺れる位しっかり取り付け出来てる。




コの字の部分を、純正の鉄ステーに掛かるようにした。




ベースプレートとの繋ぎはこんな感じでダブルナット。

稼働させる為に、少し遊びが出る様に固定。

ボンネットがFRPで軽いから、これでも支えられる。




ボンネットの重量が掛かると遊びが無くなる。




純正部分にはガチッと喰ってる感じ。






純正のボンネットダンパーを使ってる時よりボンネットが持ち上がるようにしてるので作業性も良くなったハズ。




前側に倒して格納。

どこにも干渉してない。

走行中も暴れない。

トーイングベルトを付ける為のブラケット作製。



捨てないで保存されていた。

















赤に塗装。





取り付け。

どこまで流用出来るのか気になったので、イロイロ買って比較中。

MH34のリアはダンパーとバネで下げ切るのは物理的に無理だけど、ショートショックにすると乗り心地などがどうなのか気になるから実験。

今回は、純正流用で使えるショックがあるのか確認だけ。


いろんな画像を見ながら使えそうに思えたものをヤフオクで購入。







用意したのは

左側
MH34S の純正リアショック。
多分、MH34は全部一緒だと思う。


右側のもう一つは
MC系ワゴンR の純正リアショック。
1型～4型の物。

2001年式のMC22用と記載されていたモノを購入。



アッパー側の取り付け穴の中心から、ロア側の取り付け穴の中心までの距離を測定。


MH34 は 約440mm。

MC22 は 約380mm。

とりあえず60mmは短い。



次の問題点の取り付けブッシュのカラー幅の確認。




MH34 のロア側
32mm。





MC22 のロア側
32mm。


2本とも同じ。



次はアッパー側。




MH34
32mm。




MC22
32mm。

ここも同じだった。


取り付け穴のサイズも同じ。


これで全長が違うだけ

と、言う事が解った。

ショートショック化は出来そうな気がするけど、実際取り付けてどううなるかは解らない。


MC系の新品のリアショックを買うので、後日取り付け確認予定。




運が良ければ、超薄いバンプラバーを作れば、ストロークが5mmくらい残る。

最悪、リアのバネが密着してストロークが ０ になる可能性もある。

若しくはバネが密着する前に、アクスルとボディがくっついてストロークが 0 になる。

正回りも走ったけど、今回の動画は逆走のみ。


あまり走らないからどこ走って良いかわからない。