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デフを溶接する時に、「何か溶接し辛いな～」と思っていたら

MTとATでケースの一部が微妙に違うようです。








Z33 MT用ビスカス






Z33 AT用ビスカス














リングギヤを取り付ける側のサイドベアリングの首下？の形状が少し違う。

MT用の方が少し長い。















赤い線を引きました。

もう少し3.5Lのトルクを生かして2速をもっと使いたいので



Z33AT車のファイナル3.357を購入しました。

通常ならMTの「3.538」から「3.692」か「3.916」にするので逆のパターンになります。


この後、溶接デフロックしますが2速、3速で回せるかは解らないです。3速が重すぎて使えなくなる可能性もありますがとりあえず実験してみます。






いつも使っているファイナルや車速、タイヤ外径の計算表を見る限りでは使えるハズなんですが・・・・

今年初の焚火







作ったのは、お昼のラーメン








手前に出てるステーみたいなのを買い足しました。専用品です。

前回作製したタンクを取り付けました。







作業前。
アクティ用らしいです。













3mmのフラットバーでステーを作りました。








アクティのタンクをタイラップ固定していたところに丁度良い穴があったのでそこを使って固定しました。









噴霧テストをして漏れは無かったです。
フタに空気抜き用で3mmの穴を追加しました。















クラッチのオペチンのO/Hもしてました。

























お昼は、山田うどんの鍋焼きうどんでした。

チェイサーのココに設置できるタイプの作製です。








材料はV35のウォッシャータンク。
リアウォッシャー無しなので初めからモーターは1個です。








そのままだとパイプが長すぎるのでこの部分を短く加工します。









パイプが刺さっていた部分の寸法は内径32.5mm、外径36mm。

















材料です。





差し込み量の測定。






必要な部分を逆算





マーキング。






逆側も同じように測定。





必要な部分のマーキング。





タンクの差し込み部分。











必要な部分の切断後。






短い方にキャップ側を取り付け。

確認するのに差し込んだらキツすぎて抜けなくなったので、そのまま奥まで差し込んで固定。






足付けをしてパイプを接着剤で固定していきます。




















はみ出た接着剤は指でならして拭き取りました。






接着剤が乾いたら完成です。















パイプの比較。