でらかなわんがねのブログ一覧

今年は“３シリーズ４０周年”なんだそうで
４０周年“いいさんまる”の日は特別の日
でも･･･ワタシはこの日も仕事でした！
夕方から、某友人とちょっと立ち飲みバーで乾杯
静かな霜月の夜は更けていきました （*^_^*）

この日、仕事帰りにガレージに寄り、帰ろうとしたら･･･
いきなりクラッチの踏み応えが無くなってました！

そう、つい数日前“要修理項目”に上がっていた
クラッチレリースご臨終･･･いきなりやってきました

まだ部品も手配してなかったので、とり急ぎマイスター氏に電話で相談
レリースのエア抜きを試みましたが、一向に回復せず･･･＜ココで２０時半

しばらく格闘していると、マイスター登場～二人作業で効率こそあがったものの･･･
エア抜きじゃ埒がアカンと、レリーズを外してＯＨ、再びエア抜き･･･＜２２時を回りました

なかなか回復しないので、ワタシは一旦諦めて、後日の修理を提案したんですが
なんとマイスター氏、諦めません！エア抜きの方法を変更し作業を続けます　(＠_＠;)

そして２３時過ぎ、とりあえずクルマは動くようになり、本日の作業は終了
いやぁ～マイスター氏の意地と根性とスキルには、感激感動しました！！

本当にいつもありがとうございます　m(__)m

“本業ラッシュ”の合間を見て
この日は、ＴＭとＤＩＦＦのギアオイルを交換！

作業は例によって、マイスター四柱リフト氏に
お手伝いしてもらいました　（*^_^*）

このクルマのトランスミッションギアはＡＴＦ指定なんですが
銀号のＴＭが非常に調子良かったので、
京都のマイスターに聞いて、同じくらいの硬さのギアオイル選択
オイルの銘柄と粘度は･･･実は良く知らない（笑）
たしかニッサン純正の７５W９０？くらい

３１８白号は、営業車には必須のＬＳＤがインストールされているので、
Ｍ３に使ってるのと同じＬＳＤ用のギアオイルを入れました！
銘柄は･･･たぶんカストロールのちょっと高いやつです
銘柄詳細と粘度は･･･ガレージ行かないとわかりません（笑）

この“アカン感じ”の画像は、下に潜ったついでに外してみたクラッチレリーズ
フルードが滲みまくってるので、近日新品交換することにして、元に戻しました^^;

１０月下旬、めいほうへＮＤロドスタ試乗に行ったとき
３１８白号でも、ちょっとジムカナごっこしてみました！
そしたら･･･
シフトレバー落ちました
正確にいうと、走行中にシフトノブが取れたので
停止後、ノブを戻して、上からコンッ！と叩いたら
シフトレバーが上下左右ぶらぶらと動くように･･･＜汗

画像は応急修理後、ぶらぶらのシフトロッドをタイラップで固定しました
とりあえず、普通に走行できるようになったんですが、
そもそも、ロッドを固定している部品が無いなんて、根本的におかしい！

その帰りのこと、なんか車速に連動して、どこかから異音がする･･･
ブレーキなのか、ハブベアリングなのか･･･なんか違う気がするけど
シャリシャリという異音は、絶対に気のせいじゃない！

後日ジャッキアップして点検したけど、ハブでもブレーキでもない

ところがリアタイヤを上げて回転させると、床下中央でシャリシャリ鳴る…もしや！？

犯人発見！！
マフラ遮熱板とペラシャフトの間に、何か引っ掛ってる　(ーー;)

つまり･･･シフトロッドを固定する部品が脱落、ココに引っ掛ってたワケ
遮熱板のネジを緩め、下からコンコン叩くと、犯人はすぐに落ちてきた！

元通りに組んで、念のため脱落防止にタイラップを掛けておきました　（*^_^*）

全長調整式車高調整サスペ･･･ニホンゴ的に変だな
全長調整機能付車高調整式サス･･･それも変か

とにかく新営業車である３１８白号には、
最初から全長調整式シャコチョ～が付いてた！

実は全長調整式･･･なんて初めて触ったんだけど
プリロード“ゼロ”のまま、車高だけ変更できるなんてスゴイ！
＜何を今さら　^^;

フロントの車高がちょっと低かったので、１０ｍｍくらい上げました　(^^♪

車高を触ったら、ちゃんと“トー”も調整しましょう～
こんなアバウトな方法でも、意外と大丈夫！
あ･･･ちなみにコレは１０月下旬の作業です　(^^ゞ