でらかなわんがねのブログ一覧

某ヤフオクをパトロール中のこと･･･
怪しげなＢＭＷ純正ホイールを発見
どうやらＥ６５（７３５とか）の純正らしい
調査を進めると･･･
例の“アルミちん”のようにキャップ付き
しかもコレ、鍛造やん！！(＠_＠;)
さすが高級車のホイールだけある！？
サイズは８Ｊ＊１７＋２４！　
計算してみたら、３６のフェンダ内に収まりそう
もちろん３０Ｍ３にも使えるサイズ　(^o^)／

そして後日、あれ？何か届いた･･･

さぁて、頑張ってキレイにレストア（カスタム）するかぁ～　(^o^)／

最近、ジムカーナも無いし･･･
暑くてＭ３も動かしてないし･･･

本業もぼちぼち忙しいんですが、
たまに時間を見つけてはガレージで
地味な作業に精を出してます　(^^ゞ

今回は･･･
油断するとすぐにサビサビになっちゃう
ＢＭＷ純正ホイールボルトの塗装ベースを作りました

上はサビサビボルトをセットしたところ

本来なら塗装前に、ワイヤブラシ等でサビと汚れを落とすべきですが、
とてもじゃないけど２０本もゴシゴシする気にならないので
ベースに２０本固定して、高圧洗浄機で一気に（適当に）･･･

エアで水分を飛ばし乾燥したところで、そのままスプレーしました　(^^ゞ

この前、“アルミちん”で画像検索してみたら
自分の掲載した画像がたくさん出てました　(^^ゞ

さて、実車投入はもう少し先になりますが、
その前にちょっと気になることがありまして･･･
鉄っちんホイールのような形状のこのホイール
ホイールボルトのアタマが、丸見えなんですね


グレーに塗ったし、丸見えだし･･･ちょっとボルトの色形状も気になりまして
画像のようなボルトを入手してみた次第です　（*^_^*）

リアバブ･･･サイドブレーキ･･･３６･･･
当然、気になって、サイドブレーキ調整しました！
とりあえず室内レバー根元ワイヤーをユルユルに
その後、リアをリフトさせてタイヤを外し、
ロータ（兼ドラム）のメンテナンスホールから
調整ボルトをマックスまで緩めておきます

上記の状態のまま一度タイヤを付け、しばらく走ったり
サイドブレーキを引っ張って、クリアランスを自動調整させます


再びタイヤを外し、今度は画像のように“アルミちん”ホイールを付けます！
リアタイヤがフリーの時、ブレーキの引き摺りがないようにチェックするんですが
ロータ直に持って回すと重いのと、このホイールなら付けたままロータ内調整ネジが回せる
いろいろメリットあって、こんな感じで最終微調整を行います！

で･･･サイドブレーキ、めっちゃ効くようになって、
営業車でいつでもどこでも、ガッツングルグルターンできるように･･･
そんな都合よくはイカンです･･･おそらく新車から１度も交換していないような
カスカスになったサイドブレーキシュウでは、ダメに決まってます　(^^ゞ

ＢＭＷをはじめ、多くの欧州車のホイールは
バブスタッドが生えてなくてボルトで留める！

３０年くらい前に初めて知った時は衝撃を受け
日本車のスタッド＋ボルトが当然と思ってたので
不安で仕方なかったことを、今でも思い出します

でも･･･ものは考えようで、このボルト留め方式
実はあるシーンでは、極めて合理的ともいえます


その答えは･･･ホイールスペーサ　です！
スタッド＋ボルト式は、一定以上の厚みのスペーサを入れようとした場合、
スタッド長が足りないと、ハブベアリングをバラし、ロングスタッドに打ち変えないとダメ
ところがボルト式の場合、ロングボルトに交換するだけで、面倒なバラシ作業が不要♪

ホイールスペーサの是非（好き嫌い）は、ちょっと置いといてね･･･
ちょっと厚めのスペーサを使う場合、ボルト式のメリットは大きいと言わざるを得ません

んじゃあスペーサ使う使わないに関わらず、最初から長めのボルトを入れとけば･･･
ワタシもそれ考えました♪　でもね、それにはちょっと落とし穴があるんです

ＢＭＷの場合、純正ボルトのネジ長は約２７ｍｍなので
最初から全ボルトを３７ｍｍくらいにしておけば、いつでも＋１０ｍｍのスペーサまではＯＫ♪
確かに机上ではＯＫなんですが、実はちょっと問題があるんです

それは･･･リアハブの場合、インナドラムの駐車ブレーキ機構があるので、
あまりボルトが長いと、先端がドラム内で干渉してしまうんです　＜当然ですね

で･･･いろいろ実験してみました！
３０Ｍ３の場合、ボルト長３５ｍｍも４０ｍｍも干渉なく使用可能でしたが、
３６ＩＳの場合、ボルト長４０ｍｍは干渉して使用不可･･･世の中甘くありません　(-_-)