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作業日：2021年4月20日

プラグ＆ダイレクトイグニッション交換

Item: プラグ＆ダイレクトイグニッション交換
Author: HARA★

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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9年12万キロ。
中古で整備履歴もないので、もろもろ交換歴不明。

トラブル無く無交換ならプラグがそろそろ寿命のはず。

特に不具合は出てませんが交換時期ということで。

いろいろ外したところ。

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フリードのプラグ、エンジンの後ろ側なんですよね。
非常に整備性の悪い位置。新車時からの交換時期が10年10万キロなので整備の必要が無いってことでしょうけど。

外すもの、外し方は詳しく書かれてるかたがいるので省略。これだけ外す必要がある。外したついでに掃除も。

スバルの水平対向エンジンのプラグ交換なみにめんどくさい（笑）

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外したプラグとダイレクトイグニッション。

プラグはNGKのIRが入ってました。
純正ってデンソーじゃないのかな…交換歴あり？
新品と比べると電極が短くなってました。
どっちみち交換。

ダイレクトイグニッションは目視では問題なし。
日立製です。これも純正かどうかはわかりません。

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プラグはNGKのイリジウムMAX。
RXも考えたがMAXで十分でしょう。

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ついでにダイレクトイグニッションも交換します。
NGK製4個。

コレの1/5、1/4程度の価格の安い互換品(中華製）もたくさん売ってますが、面倒な位置なので信頼のおけるものを選びました。

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付けたら見えなくなるけどね。

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プラグはトルクレンチで2.5キロで締めました。

外した順に元に戻して完了ですが、プラグとダイレクトイグニッションを取り付けた状態でエンジン始動チェックは忘れずに。また外すことになります。

ツメが数カ所折れたのはお約束（笑）

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