始まりはBCレガシィのブログ一覧

みんカラを初めて、
燃費を記録として取っておけるようになった。
長期で俯瞰出来るのは大変便利だ。



Ａ：是非、帰省に車を使ってみたい❗️
とお思いの諸兄の参考になればと思い、

Ｂ：こんな車種はどのくらい金かかるんだろう❓️
という疑問をお持ちの諸兄の参考になればと思い、



片道、1000キロメートルをゆうに超えるドライブをした場合に……
・燃費
・ガソリン代
・安全性
・目的地に着いてからの肉体と精神の疲労度合い

まとめてみました。


☺️では、本編スタート☺️




【やってみたこと】

データに基づき、
排気量、エンジン型式別に、
燃費が良いのはどんなエンジンなのか振り返ってみた。



【登場車種】４台

シビックRS　6MT
1.5L　ダウンサイジングターボ
山専：彗星艦爆☄️愛称しろみ



キューブ　4AT
1.4L　NA
妻専：零戦　
岬超えのドッグファイトならコーナーごとに勝ってしまう実は速い車




レガシィ　4AT
2.0L　NA
日本全国全天候グランドツアラー
：一式陸上攻撃機🛬
愛称レガシィ・マイ・ファースト

夏も冬も長距離はミシュラン

足回りは常に絶好調



VOLVO　V70
2.5L　低圧縮ターボ
兵庫県内専用：愛称天山艦攻





（1）数値だけで見た単純な比較だと・・・


その①
シビック　1.5L 6MTターボ
平均燃費：16.0KML




レガシィ　BH5C NA FLAT4 ACT4
平均燃費：計測期間中=11.7KML




VOLVO V70 2.5Lターボ
平均燃費：計測期間中=10.9KMH




キューブ
平均燃費：15.1KML



シビックが圧倒的に低燃費に見える。
しかし、データ上は、である。



なぜかと言うと、ダウンサイジングターボが超得意とする高速道路定速走行がメインで条件が１台だけ特別だから。
・ほぼ90％が高速道路で利用
・6800km中3300kmが東京九州往復


燃費だけなら、
高速道路で東京九州往復17KML台後半が出せるキューブが、
リアス式海岸沿の断崖絶壁の岬超えルートでも15KML付近で一定を保つので、
同一ステージで燃費が極端に悪化するシビックより断然良い。




（２）リアス式海岸沿いの断崖絶壁の岬超えルート
（長崎県　R202サンセットロードが生活圏）
キューブ　ほぼ13.9-15.5➡中央値14.7
レガシィ　ほぼ12.4-14.4➡中央値13.4
シビック　ほぼ10.6-12.2➡中央値11.4
VOLVO　　未測定



レギュラー160円
ハイオク　171円として計算
10万キロ走ると仮定すると・・・



最善　1.5L NA キューブ　6802L　108万円

次点　2.0L NA レガシィ　7462L　119万円

最低　1.5L T　 シビック　8403L　143万円



【検証結果】
これは驚いた。
燃費がよいとの触れ込みのダウンサイジング・ターボ、
良くないじゃんかよ❗️❗️❗️（笑）



岬超えの急登坂と急降坂の連続では、
低燃費にするための技術であるダウンサイジング・ターボが仇となっているではないか❗️


それはそのはず。
シビック　e-HEV　RSを代車で乗ったが、
瞬間燃費計の動きで理由は分かった。


①
車は発進から定速走行に移るまで、
➡燃料を濃くしてリタードもするから。


ターボシビックが燃費計で2.5-3.5で喘ぐ発進加速を、
e-HEVシビックはモーター駆動。
ターボシビックが燃費計で10KML辺りになってやっとe-HEVのオマケの2Lエンジンがかかる。


そりゃターボシビックが燃費悪いに決まってんじゃん。

VOLVOと都心のみでは同等の燃費というのは許せないのは内緒。



②岬超えも一緒
　燃料リッチで点火時期リタード。
　かつ、燃料は冷却に使われる。
　直噴ダウンサイジング・ターボの、
　THE　最悪条件No.1。


こんな道だもん。





😲ところが😲

これが高速道路オンリーとなると・・・


話は全然違ってくるんですよねぇー。




【先ずは参考写真】


シビック　高速道路東京脱出後500km
燃費計：19KML台で安定期に入る



VOLVO
新東名延々と120kmhクルコン走行、
常に12.0付近に安定。





シビックの方、
東京から長崎への行き道ですけど、

首都高渋谷➡東名小田原厚木道路jctまで、かなり渋滞してたので燃費計下がってるけど、
高槻jct前後で燃費計は既に19.1kmlまで回復している。
長崎について満タン法で
18.135KML。




（４）高速道路1200km超15時間走行


①シビック
　東京◀▶長崎1301kmの往復１回目
往：新東名➡新名神➡中国道➡長崎道
　18.135KML
還：長崎道➡萩に寄り道➡中国道➡同上
　18.495KML


②レガシィ
　東京◀▶長崎13回往復➡17回でした

ご覧の通り



17回平均値：13.78KML
さらに、使用したオイルが5W30の回は、
12.63-14.95KML。

・主なパターン
　中央道➡名神➡中国道経由1327km
・2回のみのパターン
　新東名➡新名神➡山陽道経由　1275km
・たまにやるパターン
　新東名➡新名神➡中国道
1287km

※メーター読み



シビックとレガシィを比較すると、
高速道路ではシビックのダウンサイジング・ターボの独擅場だと分かる。

しかしこの差は、

もし、10万キロ走ると・・・
シビック18.1KML　ハイオク171円
レガシィ13.8KML　レギュラ160円

シビック　5525L　 94万円
レガシィ　7256L　116万円

差は、対シビック　+22万円。




③キューブ
　長崎➡神戸寄り道➡新東名
　17.1KML
　新東名➡神戸寄り道➡中国道
　17.65KML
　17.1として、10万キロで93万円

差は、対シビック　−1万円。




④VOLVO V70 2.5Lターボ
　首都高➡新東名➡新名神➡阪神高速
　11.9-12.1KMLで微動だにせず❗️
　12.0として、142万円

差は、対シビック　+48万円　わおぅ🫢




【考察】


シビックの存在価値は、

圧倒的な現代版ターボにある。
・低燃費❗️
・必要な加速力は十二分❗️
・高速性能、1200kmで２時間短縮❗️

得意
・高速度維持、一気の加速
・高速道路、田舎道は燃費最高❗️

苦手
・都心：燃費VOLVOと変わらない❗️🤬



レガシィという名車中の名車、
存在価値は、

言わずもがな、


富士重工業伝統の超長距離グランドツーリング性能という、

【ＦＦなんかと全く次元の異なる】
（シビックもVOLVOも敵わない）

肉体的にも、精神的にも、
疲れない❗️


これ、
・4WD
・低重心による揺り戻しの少なさ
（もちろん社外ダンパー）
・左右同一バランスによる走安性
・回せば回すほど無振動になるエンジン

シビックに２２万円足しても、
ホンダじゃ作れないんです。多分。



【結論】

要らない安全装備で重くなり、燃費も落として、デカくして乗りづらくして、ブレーキ効かなくして、国の制度のせいで、良い車ないね。

コストダウンが酷すぎる


と言いつつ、自虐ネタ、
かつ、本当はホンダ愛の塊なので、モキュメンタリー見るみたいに読んでね😁




①ウォッシャータンク容量がたったの1.5L




ふざけんなよ、ホンダ❗️（愛を込めて）
小雨でちょこちょこウォッシャー使ったら、
ウォッシャーが１日持たなかったじゃねえかよ❗️

こんな雪道を二泊三日で楽しむ時どうするんだよ❓️


於、北海道歌志内市


於、北海道岩見沢市





②450万円払って買っても、
　エンブレムすらなく、シールだぜぇ〜。




ふざけんなよ、ホンダ❗️（無限の愛を込めて）
俺の車じゃねえからいいけど、
450万円も払ってe-HEVってシールかよ？

次期RSも、シールにしちゃうつもりだろ？
大衆車じゃねえんだから（怒）





③本当にＲＳ専用の何かなんて付いてるの？




ふざけんなよ、ホンダ❗️（もう無償の愛を込めて）

e-HEVのボタン式のシフトスイッチ入れたのと、
６ＭＴのドリンクホルダー、同じ場所に同じ形成プラスチックのただの穴。
完璧にコストダウン目的だろ❓️❗️




④本革シートが買える値段だよな❓️




ふざけんなよ、ホンダ❗️（ロシアより愛を込めて）

VOLVO V70 2.5Turbo white-perle edition と変わらない値段で、
VOLVOは、



アリニンレザーシートだぞ❗️



⑤　もう原価コスコスだろ❓️

BOSE sound system も、
19年前のVOLVOのと、まんま同じじゃねえかよ。



ふざけんなよ、ホンダ❗️（もう愛が満ち溢れて泣けてきた）
絶対、あの社長、コストダウンで儲けるホンダ版トヨタ式改善ならぬ改悪でユーザー置いてきぼりの独りよがりしてるよな。

どうりで、ニッサンが握手しなかったわけだ。

売れなくなるよぉ〜〜😒




⑥これ本当にスポーティ❓️
　ＲＳって何？





ふざけんなよ、ホンダ❗️（From my sincerely love.）
ディスクたったの16インチだろ❗️❓️
18インチ履いてるからスカスカでバカにされちゃうだろ❗️



ホンダ頑張れぇ～！

おいおい、

こんな良い　なんちゃって　有るのか。



NITROUS OXIDE SYSTEMS




レガシィ乗ってる時は、
一度でいいから、こんな映画の中のとんでもない爆発的な加速味わってみたいなぁ〜と憧れたけど、

おい❗️


FFに戻ったら嘘つけっ
ってなっちゃった。

こんなもんスイッチ入れた瞬間、
シビックの前輪は空転し始め、
その場で一歩も動かないままタイヤがバーストするわ（笑）

やはり映画だけの話かと現実を知る。


でも、ACT4、とりわけVTD-4WDなら
ミサイルの様に飛び出せるかも。
ムリか。

シビックの実力を測りに、
志賀草津高原ルート（国道292号）、
群馬県の草津温泉と長野県の志賀高原・湯田中渋温泉郷を結ぶ、
全長約42kmの山岳観光道路に進出した。







日本国道最高地点（標高2,172m）を通る絶景ドライブコース。






ついに、この車の美味しい距離に入ったのかもしれない。


ヘアピン直後の急登坂を２速2500rpmもあれば、
クイッとアクセル開けてやればターボが背中を押して、勾配を感じることもない。


崖っぷちに沿った登りでアクセル開ければ、
飛行機が離陸する時の様に空に向かって急加速していく。
たまらん。


あっという間に、渋峠に到着だ。



県境の宿　渋峠ホテルの看板犬マーカス。
声かけたら目の前に撫でてってゴロンする。


国道最高地点到達証明書をマーカスに乗せて記念撮影。



渋峠は2172m、気温16℃、秋だった。






今回は趣味の鉱山巡りがメインイベントで、
長野県・群馬県の県境にある硫黄鉱山、
小串鉱山跡の探検に寄り道。


細い道を進み、眼下に長野県高山村を見ると、





そこは名の有名なこの看板の地。





グンマー帝国だ。
群馬県には危険だから立ち入り禁止との事なのだ。
※ここだけ見たらばの話だけど。


小串鉱山という日本でも有数の硫黄鉱山の跡地だ。


硫黄鉱山は、昨年11月に、「レガシィ・マイ・ファースト」で
天空の楽園と歌われた【松尾鉱山】を八幡平に訪ねて以来だ。













遺構は曳行線の鉄塔のみ。












かつて、掘れば掘るだけじゃぶじゃぶ金になった日本各地の炭砿や硫黄鉱山、金属鉱山達がどんどん歴史から消えていくのは寂しいとしか言いようがない。

日本が貧しくなった原因。


一応甲種坑外の有資格者なので、安全に配慮して探検するも、
降雨予想、雨雲、装備との兼ね合いで、
核心部分は次回に持ち越し。






草津温泉入って、帰宅。





レガシィNAが喘いだ登りはターボの力でシビックRSの圧勝だが、
下りは身体に馴染んだ4WDレガシィの圧勝、
といった感じ。


やっぱり、
レガシィは満２５年２０万キロ手前で降りるべきではなかったのという気持ちと、

シビックは下りこそレガシィの足元にも及ばないけど、

登りのターボと6MTが一番実力を発揮するのは志賀草津高原ルートのようなコースだという実感。


燃費計も18.1KML。
田舎道と高速は燃費がかなり良い車。


ここに来てやっと、

合格。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：ハッチバック、シビックRS
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：235/40R18

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


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