フロントリインフォースメントのBOMEX対策

BOMEXのバンパーはリインフォースメントをつけたままだと干渉してしまい取り付けができません。

ということで外していたのですが、外してしまうと牽引フックが無くなってしまいます。アイボルトを着けて代用していたのですが、さすがにサーキットに行く時に厳しいかなと。

また、強度的にもリインフォースメント（Reinforcement:補強）という名前が付いているくらいなので、長く乗るためには、また、衝突時の安全のためにあったほうがいいかなと思い始めました。

某所であるお方のSWを見た時に軽量化のためにリインフォースメントが肉抜き加工されていたのを見て、あ、切っちゃえばいいのか！と。

ということで、グラインダーで干渉部分を切っての取り付けに挑戦です。

調査の結果、赤丸のウインカー上の部分が干渉していましたので切断します。

また、BOMEXは通気孔が空いているので、その部分も軽量化を兼ねて肉抜きしてみようかなと思います。

まずはバンパー外し。ボルトにアクセスするためにタイヤハウスを半分くらい外します。赤丸のあたりにボルトがあります。

タイヤハウスを半分くらい外したらモールの取り外し。緑のあたりにナットがあり、裏からのアクセスです。

最後にフロントフェンダーの1番先の鋭角になっている地帯の最深部にボルトがあります。これが手が届かなくて厄介。リトラを開けた状態でロングエクステンションをタイヤハウス側から、メガネレンチをリトラの下あたりから突っ込んで、バンパー側のナットを押さえながら回します。

バンパー周りで1番厄介なボルトで1番時間かかります。

バンパー外したらリインフォースメントを仮当てして切断場所を確認。

上側の角を切断したいのですが、中空でなかなかの太さなのでグラインダーの歯が下まで届きません。

ということで、まずは上側を切開して、下側に歯が届くようにしました。

上を切開したら角を蹴って曲げて歯を入りやすくしました。これでやっと下側に歯が届きました。

切断完了。切断面には防錆目的で黒を塗っときました。

ラジエター、コンデンサーへの通気孔も作ります。これは普通にグラインダーの歯が当たるので簡単でした。

リインフォースメントとバンパーを取り付け。リインフォースメントの14mmの取り付けボルト4本の締め付けトルクは57N/mです。

干渉がなくなり無事に取り付けできました！

通気孔もバッチリです。リインフォースメントの内側が見えてしまうのでそのうち塗ろうかなと。

しかーし！
最大の目的だった牽引フックは見事BOMEXバンパーの開口部と開口部の間にwww

こんなに開口部あるのにわざわざそこに行きますか。笑

ということで牽引フックは別の物を用意せねばなりません。リインフォースメントの取り付けボルトに強度のあるステーでも共締めしますかねぇ、、、。