あみみのブログ一覧

え～　鉄の話です
　
それも内容が無い内容です

　読まない方がいいでしょう












鉄道については素人の私が考える　某地方鉄道のこれから

某地方鉄道
　路線距離は１０キロ以下
　延長の計画は無い　というか出来ない
保有車両は４車両
　電化している
　電圧は全区間ＤＣ６００Ｖ

　ご多分に漏れずに　赤字のローカル線
　人口も増える事はなく、通勤、通学での利用者もモータリゼーションの
　影響を受け、年々減少

　観光地が背景にあるが、先の震災による観光客の現象

　そんな中で、鉄道設備の保守、更新、車両の更新も必要

　利用客が減少している中、上記の保守、更新もままならない

　通常は２両による３０分間隔での運転が、車両の更新が間々ならず
　朝の通勤、通学の時間帯を
　除き、単機による運転へ変更

　利用客の不便さが増していく
　４両ある車両が１両廃車、補充計画も資金の関係＆その他で見えてこない
　　運転手の人件費削減

　まあ、普通だったら　廃線への道を突き進むのみですよね


こんな背景の中で、これからどうしたらよいかを悩む

まず、資金不足をどうするか。
　副業で行っている食品が売れている、これの増産にて多少の利益確保
　
　車両の更新
　　最低４台ないと　通常の２台運転にて、メンテ車両と待機車両の配置
　　が出来ない　　４０年前は　３台の車両＆客車で２台運転を確保してきたが
　　１台トラブル時には、もう予備機が無く、通常の運転が確保不可能

　　ここで一番問題なのが、　この地方鉄道の使用条件にあう、車両が都合良くあるかです
　　
　赤字ローカル線には、新造車両などは厳しい
　よって、中古車両を融通しないとならない

　　電化方式がＤＣ６００Ｖ　　
　　この条件にあう車両が少なくなってきている
　（ＪＲはＤＣ１５００Ｖ）
　　最近購入した新車は　すでに昭和３９年製　中古の中古での出物

　　１５００Ｖの程度良い中古車両を入手し、降圧改造をすればイイのだが
　　　利用客の少ないローカル線には１～２両編成運転が出来る車両が望ましい
　　　運転席の増設改造、降圧改造すれば・・・・だけではダメである

　　元々　ローカル線は　最近の電車にあるような大型車（線路の幅ではない）では、ホーム等の
　　限界幅が厳しい所が多数ある
　　　（現在は１５ｍ、１８ｍ×２両組の車両）

　　６００Ｖを１５００Ｖに変更すれば、車両改造費は少なくなるが
　　今まで走っていた車両達が一気に使えなくなる
　　　車両経費が出ない

　設備面では
　　変電所の定期的な保守メンテ、劣化更新、架線、柱の定期的メンテ費、交換費

　車両を更新時に　電車でなく、変電設備の要らないディーゼル車両に順次変えて行く案

　　ディーゼル車両ならば、ローカル線に多く使用されているので、サイズ的には
　　条件にある物が多くある

　　電車とディーゼル車両は同一線路を同じ時期に走れる
　すべての車両が更新されたら、変電所、架線の設備は不要　これらに掛かる予算は不要になる

　問題点は　ディーゼル車両の運転免許の取得、メンテ設備、機器の追加補充、ノウハウの蓄積
　軽油の保管設備、危険物備蓄法的メンテの増加、燃料代の高騰幅
　車両の種類にも寄るが、現在の電車より重量が増すと　路線の更なる補強見直し

　最新車両なら問題にはならないが、中古車両における沿線でのディーゼルによる臭い振動騒音

ディーゼル化も簡単ではないな・・・・


　一番理想的なのが、昇圧による１５００Ｖ化が望ましい
　先に書いたように、同じタイミングでそれまでの車両が使えなくなる

　順次車両の更新時に、箱根登山鉄道のような複電圧車（１５００Ｖ－６００Ｖ）への更新をねらうか、改造して
　・・・・費の方が高いか・・・

　やはり　ＤＣ６００Ｖベースの車両で　クリーンで静かな？車両を走らせ、
　変電所は６００Ｖで更新していく・・・・


　なんだ～　今と同じじゃん！

　問題は資金だけです


　　何も解決にならなく、無駄な時間を使った　素人でした！　
　　
　　そんなローカル線に　ついにヒーロー登場！