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ロードスターのステアリングが大きく、遠かったので交換しました。

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取り付けたのは、OMPの330mmスウェードです。シマヤのオヤジさんが安くしてくれました♪



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ボススペーサーは、50mmのアルミ製を付けました。

NA8用のボスも買ったのですが、もともと純正でMOMO製のステアリングが付いており、ユニバーサルのボススペーサーだったので、ボスは純正のままで、全てボルトオンで付けられました。またホーンボタンはMOMO製の純正をそのまま使いました。

ステアリングの位置が近くなり、よいポジションニングが出来るようになりました（^^

ロードスター用にナビレーダーをヤフオクにて落札しました。




コムテックのルキシオンNR5000という機種で、ポータブルナビにレーダー探知機が組み込まれたものです。
ロードスター用のナビはポータブルで探していたのですが、レーダー探知機付を見つけ、つい入札→落札となりました♪ヽ(*´∀｀)ﾉ

あまり評価されているのを見たこと無いんですが、誰か知っている人います？
精度はどうなんだろなぁ？
まぁ、なんとなく分かればよいかな(^-^)

来ましたら、インプレアップします。

納車後１０日ほど経ちましたので、その後気付いたことを書きます。

ノーマルよりも車高が3cmほどダウンしているが、町乗りには全く不自由を感じさせない。エクじゃ絶対に擦るような段差でも擦ることは無い。なので気にせずにどんな駐車場でも入ることが出来る。（←コレ重要）

車高が低いので、駐車券が取り難い。しかしエクほどではないため、あまり気にならない。

車内の臭いが軽トラっぽい。恐らくプラスチックのダッシュボードやビニールの内装が原因と考えられる。これがまた子供時代を思い出させ、レトロな感じでグッド！何故か落ち着くんだな～（笑）

街中を走っていても注目されない。同じ派手な黄色だが、エクで走っているとジロジロ見られたり、指差されたりするが、ロードスターでは、全く注目されない。人目を気にせず、のんびり乗れるのでグッド！

ＦＲなので重量物が前にあるため、エクのようなヒラヒラ感はなく、ハンドルに対する初期応答は悪い。（←エクに比べて）しかし一旦旋回を始めると、グイーーンといった感じで、ストレス無く回頭する。恐らくサーキットでコーナリングする時は、エクよりもアンダーを出さないと思われる。

高速走行での振動がよく言われているが、80km/hくらいでは、なんの振動も無く、安定している。今度高速道路の走行で試そうと思う。

ハンドルが遠く、足がハンドルに当たる。やはりこれはすぐに改善したい。ハンドルは、エアバッグも無く、非常にシンプルな構造なので、専用ボス、スペーサー、ステアリングを買えば自分で交換できそう。よいドラポジ作りが、先決。

パワステのため、ハンドルからくるインフォメーションが薄い。エクの重ステに慣れてしまっているので、すごく軽く感じる。でも変更予定は無し。

遅いが、何故か楽しい。エクとは違う楽しさがある。焦らずのんびり乗れて、オープンにも出来て、走りも楽しい。そんなところが未だファンの心を掴んで離さない理由なんだなと思いました（笑）

購入時から気になっていましたが、ロードスターのエアフィルターがかなり汚れているので、交換することにしました。







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↑購入時からＨＫＳのスーパーパワーフローが付いていましたが、フィルターがすでに逝っちゃっているようです。

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↑で、外してみました。するとなんとすでにスポンジが崩壊しています。触っただけでボロボロと崩れてきます　ｶﾞ━(ﾟДﾟ;)━ ﾝ !!!

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↑交換用フィルターは、スーパーオートバックスにて購入しました。

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↑装着し、綺麗なエアフィルターになりました～♪ヽ(*´∀｀)ﾉ

しかし納車整備時のチェック項目にエアフィルターは入ってないんでしょうか。
まあ有償になるにせよ、交換を推奨すべきだと思うんですけどね～。

試乗してみましたが、乗るのが2回目なんでよく分かりませんでした（笑）
それよりも気になるのは異音ですね。動くとギギギギッいってます。
ショック抜けかもしれませんね。

本日、ロードスター納車となりました！
カーメイクコーンズまで電車で取りに行き、先ほど帰ってきました。







車種：ユーノス　ロードスター
グレード：JリミテッドⅡ
色：サンバーストイエロー
形式：NA8C
年式：平成6年式
走行距離：52000km
修復歴：無し

装備
①マツダスピードサスペンション
　　フロント13kg　リア11kg
②ロールバー＆サイドバー
③ＲＳワタナベアルミホイール　14インチ　6J
④柿本改マフラー
⑤ＨＫＳエアサクション
⑥シリコンプラグコード
⑦ブレーキパッド　ＩＤＩ５００
⑧社外サイドミラー

インプレ
①車体は、平成６年式にはみえないほど綺麗。これは一度オールペンをしているからとのこと。

②乗り降りはエクに近いものがあるが、エクに比べれば乗り降りしやすい。

③ハンドリングは初期応答性が悪いが、これはタイヤの変更とアライメントの変更でかなり変わりそう。

④コーナリングは低速でしかしていないが、安定性がある。

⑤乗り心地は乗用車にしては悪いと思うが、エクの影響で麻痺しているためあまり気にならない。

⑥防音性が悪く、マフラーを変えていることもあって、結構うるさい。しかしラジオの音が聞こえるので、エクに比べればまだまし。マフラー音は、こもった低音で好みの音ではない。

⑦ドラポジが悪い。膝がコラムに当たらないようにシート位置を調整するとハンドルがすごく遠く、そして大きい。バケットシート、ハンドルの交換が必須。

⑧パワーが無い。高回転での伸びが感じられない。だからこそスピードを落とさない練習になると思われる。

⑨サーボ付きのブレーキに慣れているため、ブレーキングに踏力が必要。これも馴れでしょう。強く踏めばちゃんと効きます。IDIのブレーキパッドは、初期制動が強くなくコントロール性が良さそう。

⑩サスペンションからと思われる異音がする。納車時に異音があるが性能的に問題がないと言われたが、結構な音がするため、他のショップでセカンドオピニオンを聞いてみたい。

⑪シフトがやや渋い。特に2速から3速にアップする際に、やや入りにくい時がある。シンクロを傷めていると考えられるため、丁寧なシフトワークが必要。

⑫社外のドレスアップミラーは、小さいため若干空力は良さそうだが、後方確認がしにくい。

帰りの首都高が渋滞で、高速走行があまり出来なかったので、今度高速とワインディングに走りに行きたいと思います。
まずはドラポジを調整し、車に慣れて、サーキットへ持ち込みたいと思います。