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今日は、ジャパンロータスデイに参加してきました。

その中の走行会で、「Ｃ」噴射テストしてきました。

しかし吸気温度計の画面が光ってよく見えず、台数が多すぎてクーリングもゆっくりできないので、走行中の温度がよく見えませんでした（- -；

何となく44℃というのが見えましたが、確実かどうか分かりません。

ただ補正が入る温度までは上昇していないと思います。

ただ吸気温度以前に、2eleven全般に見られるパワーダウン症状にかかってしまいました。

クリアが取れなかったのもありますが、2分フラットしかでませんorz

新車時の強烈な加速感が無く、明らかにパワーダウンしてます。

ただパワーダウンの原因がほぼ分かったので、それを直せば元に戻るのではないかと思います。

本日参加された皆様、お疲れ様でした。

袖ヶ浦での「Ｎ」噴射は、効果はみられましたが、期待したほどの効果ではありませんでした。

何せコストが高い分、連続噴射ができません。

そこで冷却プラン③に移行します。

アサヒビール。。。ではなく「Ｃ」噴射します。

「Ｎ」よりも満タンで約2kg重いですが、コストが安いので「Ｎ」の２～３倍噴射できます。

週末のロータスデイでテストします。

これでも効果が薄ければ、冷却プラン④「Ｃ」＋「Ｅ」のダブル噴射しかありません。

ただどんどん重くなりますが。。。

因みに私の駐車エリアはＭです。

車種毎に並べるんですかね？

参加される皆様、宜しくお願い致します（＾＾

EST第5戦に参加してきました。

台風で雨予報でしたが、奇跡的に晴れてドライでした。

全く初めての走行でしたので、まずコースに慣れなければいけません。

予選は、こんなもんかな的にアタックしましたが、全然ラインが分かりません。

しかし私の車両のポンダーが故障しており、タイム計測ができてませんでしたorz

手計算？でやったところ1分18秒台とのこと。。。

しかも３周目のタイム。

総合21位、流石にそんなはずは。。。orz

嘆いていても仕方ありません。

第1ヒートは、ゴボウ抜きで9位まで上がりましたが、最終ラップでアンダーを出して1台に抜かれ総合10位、クラス4位でした。

第2ヒートは、スタートで数台パスし、クラス2位の位置まで付け、さぁ抜くぞと思ったら、突然ミッションが不調に。。。

2速から3速に入り難くなり、失速。

抜くどころか、3台に抜かれ、結局クラス3位に終わりました。

総合得点でギリギリクラス3位で、表彰台はゲットできましたが、シリーズポイントは1位の2号車に突き放されてしまいました。

しかしノーマルマフラーは、全く吹けがよくありません。

NAのエキシージに直線で追いつかないです。

もう使いたくありません（笑）

参加された皆様お疲れ様でした。

袖ケ浦のクーリングポイントって少なくないですか？

コースを見る限り、ホームストレートの右側か、４コーナー後の左側なんかは安全だと思いますが、２コーナーなんかはブラインドですし、左の複合コーナーなんかでは絶対にスロー走行はできないですよね。

筑波でも80Ｒ辺りでスロー走行している車両がいますが、かなり危ないし、邪魔です。

走行台数ＭＡＸですから、誰かしらクーリングしてると思うんですが、アタック車両を邪魔しないためには、ポイント、ポイントでメリハリ付けてクーリングしないといけないですよね。

明日行かれる方、その辺の分析もお願いしますm(_ _)m

今日は、袖ヶ浦の音量対策にTiRに行ってきました。

ノーマルマフラーに交換です。

初めてノーマルで走りましたが、かなりトルクフルですね。

上の伸びはあまり期待してませんが、スポーツマフラーなので少しはいいかも？

静かですが、思ったよりは煩いです。

まぁ、フルオープンですからよく聞こえちゃいますねｗ

20日は、台風上陸はしないみたいですが、太平洋側を通るようです。

19日のうちに行っちゃうといいんですけどね。

でも雨対策はバッチリです。

タ、タ、ターボバイザーがあるんで（＾＾；