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電費テスト結果をご報告します。

今回のテストは、全てスポーツモードで走行しましたが、アクセルの調整はシビアに操作しています。モデル3のセンターパネルにあるTripですが、｢前回の充電以降｣のTripがあります。これを使って私が通常使用している環境での電費を確認し、次に私が思う電費の良い環境で、どの程度、差があるかをテストしました。充電後、少し走ると電費は350～400Wh/km位です。そして、だんだん電費が良くなっていきます。初めに、私は空調を23度に設定しました。シートヒーターはメモリ1個の状態です。外気温は11度です。制限速度60km/hの道を進み電費が200Wh/kmを切るのに67.7kmの距離が必要でした。

ここで、一旦充電し、先程と同じくらいの残充電まで戻し、今度は空調をOFF、シートヒーターもOFFで同じ道を走りました。外気温は13度です。充電から2.6kmで電費は163Wh/km、4.5kmで電費は143Wh/km、13.1kmで電費は135Wh/kmでした。この後は140Wh/km以下でした。

空調による電費の変化は、かなり大きいようです。モデル3 パフォーマンスでも135Wh/kmの電費を一般道を走行して可能な電費です。よく、電費で満足していない方がいらっしゃいますが、これだけ違いがあると人により意見が分かれます。仮に電費が140Wh/kmでは航続距離は535.7kmです。空調有では、電費が199Wh/kmの場合、航続距離は376.8kmです。その差は158.9kmです。空調の有無は大きいです。下の写真は50km走行した消費量のグラフです。左半分が空調有、右半分が空調無です。平均電費は153Wh/kmで航続距離は440kmですので、仮に400kmを無充電で走行したければ、半分は空調有、半分は空調無ですと余裕が出ます。この様に計算すると、運用はし易いです。

(グラフの計算ではバッテリー電量67 kwh です。)

テスラ モデル3 日常の使い方その22
今回はオートパイロットを実際に使っていて分かった事をご紹介します。今回は文章が多く、分かり難いかもしれませんが、良かったら参考にしてください。

車間距離設定

車間距離はオートパイロット使用時に設定できます。運転中はステアリングボタン右側を右に押すと車間距離が少なくなります。逆に、左に押すと車間距離が長くなります。設定は1～7段階まであり、7は車間距離が一番長くなります。私は飛び石が怖いので7に設定しています。車間距離は走行速度ににより変化します。40km/hを設定7で走行すると電柱と電柱の間隔位になります。100km/hでは、50m位です。感覚的は倍の車間距離だと思います。高速道路の場合は前の車と自分の間に車線変更してくる車がありますが、オートパイロットはゆっくり速度を下げ、車間距離を保ちます。高速道路で100km/hを設定1にしましたが、車間距離は25m程でした。設定7の半分位です。煽り運転と思われるレベルではなかったです。

設定7 40km/h

設定7 100km/h

TACC(トラフィックアウェア　クルーズコントロール)

TACCは取扱説明書にもありますが、ベータ版です。まだ、開発途中です。とは言え、かなりレベルは高く、友人にも使用してもらいましたが、高評価でした。しかし、高速道路での話です。一般道路では、車道を走る自転車や路駐車両を危険と思い、ブレーキや警告がでます。細かくは設定内容により、差はありますが、慣れが必要です。TACCを一般道で使用する場合は、常にアクセルを操作できる準備が必要です。左に障害物がある場合は、なるべく右寄りを走行すると、緊急ブレーキ等は起こりにくくなりますが、TACCがブレーキをした場合は、アクセルを少し踏むとブレーキは解除されます。逆にアクセルを少しでも踏むとTACCはブレーキを操作しません。
TACCの速度設定はモニターに制限速度の表示が無い時は、30km/h以上で走行中に右シフトレバーを1度完全に下げ話すと、その時の走行速度を設定します。その後はハンドル右ボタンを上下にスクロールでスピード調整が出来ます。ゆっくり回すと1km/hづつ、早く回すと5km/h単位で速度調整します。
TACCの速度設定はモニターに制限速度の表示がある時は、条件付きで止まっていても設定できます。 （信号待ちで先頭の場合は出来ません。）また、設定画面で制限速度+10km/hまで、初期設定ができます。
追尾中、前走車両が右左折する場合もTACCはブレーキをかけます。この時は、アクセルで車間を調整するとスムーズに通過できますが、TACCは追尾車両を追い越すまでブレーキをかけようとしますので、交差点通過くらいまでアクセルの調整は必要です。
TACCのキャンセルは右セレクターレバーを上に動かし離すとキャンセルします。又はブレーキで即キャンセルです。

オートステアリング

オートステアリングもベータ版です。設定方法はタッチスクリーンのハンドルマークが表示されている時に、 右セレクターレバーを 完全に下げる動作を素早く2回です。オートステアリングは基本的に高速道で使用する機能ですが、条件が合えば一般道でも使用できます。しかし、制限があります。高速道路では、実際の制限速度が表示されている制限速度より20km/h高い速度域でも設定は可能ですが、一般道では+10km/hに制限されます。私は高速道路では、ほぼ、毎回オートステアリングを使っていますが、一般道では、ほとんど使いません。何かあった時の対応に神経を使うので、逆に疲れます。 しかし、バイパス等では、使用することもあります。
ハンドルは握っていることが条件なので、触れているだけですと、警告がでます。その場合は軽く動かせば継続使用ができます。警告を無視した場合は警告灯とチャイムで停止します。停止しPに入れないと、再使用はできません。
キャンセルは、TAACと同じ、右セレクターレバーを上に動かし離すとキャンセルします。又はブレーキで即キャンセルです。

先日、TwitterのDMでモデル3購入検討中の方から、励ましのお言葉をいただきました。嬉しかったので、また何か気が付きましたらブログにします。