コバ３のブログ一覧

今回は、闇の電費です。私が勝手に闇の電費といっているのですが、ご説明します。上の写真は10km走行した消費量です。平均が363Wh/kmとなっていますが、本当に酷い電費です。何故、この様になるのかをご説明します。家の近所に買い物や遊びに出かけて、短い走行時間で数時間駐車してしまうと、この様になります。私はテスラが好きなので、悪いデータは秘密にしたいのですが、ご購入を検討している方に真実をお伝えしたいので、ブログにしました。本来は自転車で買い物するような距離で車を使うと、こうなります。以前、私は日産ノートを1年間所有していました。高速道路の燃費は1Lあたり19km位でしたが、同じように近所では、1Lあたり6km位でしたので、ガソリン車と同じ様な感覚です。大体3倍位は悪化します。どちらも温まるまでは、効率が良くないです。冬の場合、空調を使いますから消費量も多いです。モデル3の良いところは、冬の寒い時期に暖房の利きが良く、直ぐに温まります。シートヒーターも有りますので最高です。この部分が気に入っているので電費はしょうがないです。もし、出先や家などで充電設備があれば、使用前に充電する事でバッテリーが温まるので、電費はもう少し良いと思います。

次に、消費量のグラフを過去25kmに変更してみます。谷になっている左の方は、空調をOFFで連続走行をしているので、電費が良いです。しかも、幹線道路を走行しているので信号が少ない分、電費も良いです。

更に、消費量のグラフを過去50kmに変更してみます。 左の方は空調ONで同じ道を走行しています。こうして見てみると、近所を少し走行し、駐車している右側は相当電力消費が大きい事がわかります。ちょい乗り車として、運用している方と休日レジャーで使用している方の平均電費はかなり違う筈です。もし、これからご購入をお考えの方で、モデル3の電費を聞いた時は、この闇の電費を頭の片隅に置いてください。

走行データを使って充電残量を管理 !

今まで私は、エネルギー表示を走行距離(km)として表示していました。もう一つの方法として、エネルギー表示を電力(％)表示にしている方が多いです。この方が電費や航続距離を考えないので、使い易いと思います。スマホと同じ考え方なので、残量が少なくなれば充電となります。では、目的地までは、どの程度充電残量が必要か？走行データを利用してみました。

走行データはナビルートを設定すると開始します。今回は目的地まで約14kmの設定をしました。

到着予定残量は43%になっていますが、気温が低いので空調を使っている為、予想より早く残量が減ると思います。

走行開始から、約半分の7.1kmまで走行し、最初の予想到着時の残量になりました。電費が悪いからです。しかし、電力表示ですと、あまり気になりません。

先程の半分まで走った事で、到着時の残量が変わったおかげで、その後は残量41%のままです。

目的地に到着しました。残量41%に修正された通りでした。 電力(％)表示 は、実は大まかなので、精神的に良いと思います。最初の予想から2%の誤差だったのです。走行距離表示ですと、1%は5km位ですので、14km走行して誤差が6~10km位は精神的に良くないです。今回は都内の下道で池袋駅に行きました。道が混雑していますので、電費が良くないです。走行データは上の🔍アイコンで拡大できます。

上の線が予想、下の緑線が実際の残量です。今回は短距離でのテストでしたが、目的地まで、100km以上離れた場所に移動する場合は、良い目安になります。充電が足りなそうであれば、スピードを落とし、トラックの後ろで空気抵抗を減らしたり、空調を時々止めたりできます。逆に残量が余りそうであれば、空調使い放題で自由に走行できます。遠くに行く際は便利ですので、一度お試しいただけるとよろしいかと思います。

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それでは、また、次のブログで
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関連情報URL : https://ts.la/shigeru65445

作業後は車内の統一感がとても良く、スポーティーなイメージが増しました。この木目は無垢でしたので、シートを貼った事で、劣化を防げると良いのですが、結果は分かりません。

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あるレース車両が筑波サーキットでタイムトライアルをしています。この車両はモデル3で、サーキットで走る為に多数改造しています。タイムトライアルの場合、 サーキット走行する前に急速充電の必要性があります。理由は、充電量が減ると加速が鈍くなります。そして、バッテリーを温める目的があります。しかし、筑波サーキットの急速充電器は、テスラ車両には使用できないそうです。エラーが出てしまうそうです。仲間から早朝に連絡が入り、外気温3度でモデル3のトラックモードでバッテリーが温まるまでの時間と消費量を教えて欲しいとの事でした。急いで車に乗り込みテスト開始しました。外気温は5度、回生ブレーキの制限が表示されていました。トラックモードに切替て、一般道を走行したところ、7分で回生ブレーキ制限は解除されました。消費量は12km分でした。その後、充電中にトラックモードに入るかを確認しました。結果は充電中でもトラックモードに入りました。以上を報告し、私の出来る事は終了しましたが、良い経験になりました。サーキットを走る予定はありませんが、知識としてこの様な経験が出来て良かったです。翌日に同じルートをスポーツモードで走行してみました。結果は8分の走行で、回生ブレーキ制限は解除されませんでした。消費量は10km分でした。そうなると、回生ブレーキ制限を早く解除したい場合はトラックモードに入れるか、充電するかの二択になります。通常は事前にスマホアプリで空調を使えばバッテリーも温まるので回生ブレーキ制限も少ないと思います。

スポーツモード走行前

スポーツモード走行後

急速充電器の再起動？

写真の充電器は、私がほぼ毎日充電している急速充電器です。以前、充電が出来ない不具合があり、充電器に記載したあるサポートセンターに電話した事があります。その時の対処方法は、充電器の再起動です。STARTとSTOPボタンを同時に長押しすると再起動します。別の急速充電器では、再起動ボタンが液晶パネルに表示されているタイプもありました。不具合はサポートセンターで聞く事をお勧めしますが、ひとつの例としてご紹介しました。

Tesla Owners Club Japan 東京 新年会

テスラオーナズクラブの新年会に参加しました。参加者数は、80名の方が集まったそうです。仲間のリーダーでテスラ系ブロガーの有名人テスカスさんはもちろん、テスラ関連のブロガーさんや YouTuber の方々が集まりました。会場は人が多く、会場の写真をお見せする事は出来ませんが、フリーモント ファクトリーツアー2019の報告やTOCJの活動報告がスクリーンに映し出され、細かく説明がありました。役員の方々の努力に感謝です。テスラ動画で有名な、 YouTuberの方々と実際にお会いできて、本当に幸せでした。皆さん、普通にご挨拶してくださり、紳士で素敵な方々でした。テスラを購入してから、イベント等で知り会ったオーナーさんや仲間とご挨拶や会話をしていましたら、私がコバ3だと分かった周囲の方が話しかけてくださいました。 私は普通のおっさんですので、場違いな気もしていましたので、話しかけていただけた事は大変嬉しかったです。会に参加されている方は、大企業や大学にお勤めの方やお医者様、エンジニアの方など、通常ではお話しできない専門職の方が多く、とても非日常な体験ができました。
帰り際にカレンダーを買って帰りました。卓上と壁掛けを買いました。デザインが違うので、両方購入して良かったです。カレンダーの写真は日本のオーナーさんから投稿された写真で製作しているそうです。写真を投稿した仲間の赤いモデル3も採用されたそうです。写真を見る事は、毎月の楽しみにします。

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ロゴが無いと寂しいので、シルバーシートで切り文字にしました。センターコンソールと同じシートですので、統一感が出ましたね！取付後は、手触りも良く、運転していると視界に入るので、少し気分が良いです。私の仲間で、カーボンが好きな方がいらっしゃいますが、私もカーボンの魅力に憑りつかれてしまいそうです。



TESLA OWNER’SMEET in DAIKOKUに参加!

2020年1月19日am8:00からのミーティングに少しだけ参加しました。昼から別の会があるので、1時間だけの参加になりしました。 集合場所に到着すると、既にミーティングの達人｢HAMMER｣さんがファルコンウイング全開で待っていました！とても目立つので、直ぐに確認できました。ご本人とは、先月の帝人で初めてお会いし、先週のバーベキューの時もお会いしましたが、今週も会いに行ってしまったので、HAMMERさんの追っかけみたいになってしまいました。その後は、続々と顔見知りのオーナーさんがいらっしゃいました。今回は個性豊かなテスラ車の中でも人気のモデルXをご紹介します。

HAMMERさんのモデルＸは渋派手！

HAMMERさんのモデルＸは渋派手です。黒外装に白内装はインパクトが強いです。モデル3の日本仕様は白内装が選べないので、羨ましいです。車内の白いシートは眩しいくらいです。ご本人にお話を聞きましたが、汚れはあまり付着しないとおっしゃっていました。多少は汚れても、拭けば落ちるとの事でした。ご本人は、白内装に満足のご様子です。 購入時の色や仕様を選んだ話を聞きました。外装色は奥さんの好みで、内装色はHAMMERさんの好みで選んだそうです。長期的にカスタムの予定もあるみたいですので、今後の変化が楽しみです。

hideさんのモデルXは車中泊仕様！

赤のモデルXは、Twitterでお見かけするhideさんの車両です。ご本人に、ご挨拶ができて良かったです。赤のモデルＸは少数派だと思います。しかし、カッコイイですよね！BMWの電動バイクのお話を聞けて、楽しい時間を過ごせました。また、hideさんはスキー場の帰りとの事でした。車内は車中泊仕様です。写真を撮らせていただきました。広いスペースを有効的に活用されていて、アイデアも大変参考になりました。

9:30に一人撤収！

その後、数台が集まりましたので、モデルSが１台、モデルＸが２台、モデル３が３台になりました。サービスエリア内は、スーパーカーや旧車が集まり、ギャラリーさんも大勢いらっしゃいました。テスラに興味がある方も多くいらして、オーナーさんに質問をされていました。この辺で、私はタイムアップです。次の会があるので帰る事になりました。駐車場を出ようと走りだすと、私の車も注目されるので、今更ですが、恥ずかしくなりました。お昼までのオフ会ですので、その後もテスラオーナーさんが集まったようです。

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Unplugged Performance

この日は、Unplugged Performanceのベンさんとのお食事会がある事は知っていましたが、オートサロンに出展していた、あのモデル3が東雲に展示されているとリーダーからの情報をいただきました。私も興味があったので、行ってみました。

Unplugged Performance のフルエアロと足回り、バケットシートなど、軽量化もかなりしていました。フルラップフィルムも似合っています。ローダウンが自然でカッコイイとしか言えないレーサー仕様でした。

憧れの方と出合う！

東雲のスーパーチャージャーは満車です。その時、仲間を見つけました。丁度良いタイミングでモデルＸの仲間に合いました。その仲間が教えて下さった車両は何と、TeslaARIさんの車両でした。白いモデルＳです。また、タイミング良く TeslaARIさんが歩いてきました。駆け寄り、ご挨拶をしました。私にとってモデル3を待っていた3年間は TeslaARIさんの情報が楽しみでしたし、バイク好き、そして、家族構成も似ているので勝手に親近感があります。2009年にイーロンと会っている、超アーリーアダプターのTeslaARIさんは憧れの存在でした。( TeslaARIさんのブログはこちらです。TeslaARIさんは通販もしているので、ご紹介します。モデル3のキーフォブが欲しい方はこちらです。) その後、リーダーやオフ会で知り会った方と合流し、Unplugged Performanceのモデル3を見に行きました。

ベンさん、アヴィさん、エリックさんと出合う！

モデル3を見に行くと、Unplugged Performanceのベンさんとアヴィさん、YouTuberのエリックさんがいらっしゃいました。私は緊張して、言葉も出ないくらいでしたが、物怖じしない仲間が、普通にご挨拶していたので、続きました。皆さん、とても優しく接していただけて、改造ポイントを教えて下さいました。ベンさんに色々と聞きましたのでご報告します。フロントブレーキはカーボンディスクでキャリパーはブレンボの６ポットだそうです。このキャリパーは次期ロードスターと同じだと言っていました。リヤブレーキはパットのみカスタムでローターとキャリパーは純正との事でしたが、現在開発中と言っていました。ディスクは薄くするよ！と密かに教えて下さいました。フロントタイヤは275/35ZR19、リヤタイヤは305/30ZR19でした。何故、19インチホイールにしたのかをベンさんに聞いたところ、20インチも21インチもあるけど、305を履くには19インチが一番良いと言っていました。全てのホイールは軽量なので、性能に問題は無いと言っていました。ロックナットはチタン製です。
エアロについて聞いたのですが、フロントバンパーはPPでサイドステップとリヤバンパーはドライカーボンでリヤウイングは日本製のウエットカーボンだと言っていました。サイドステップの最低地上高はノーマルと変わらないそうですが、形が過激なので低く見えます。その他、軽量化をしている部分やラッピングに関する事も教えていただき、とてもスペシャルな時間を過ごせました。

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