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私のモデル3は100%充電の時に航続距離464kmと表示されます。この距離は平均電費170Wh/kmの場合です。バッテリーの温度でも変わりますし、その時の車の状態により数値は変わってくると思います。実際にこの航続距離を走る事が出来るのか疑問でしたので電欠ギリギリまで普段の使い方で航続距離を確認したいと思います。

火曜日に94％まで充電し、０％近くまで普通に使い航続距離を確認し始めました。セントリーモードは出先のパーキング以外は使ってません。私の場合は夏季以外では空調をほぼ使わないので電費はそれほど悪くはないと思います。同じ週の土曜日に用事を済ませ川口SCまでナビをセットしました。電欠ギリギリの距離ですので足りなければ最寄りの充電施設で充電しようと思っていました。途中で道路工事があり迂回路に案内されたのですが、ここでナビに「目的地に到着するには充電が必要です。」と表示が出ました。しかし、行けるところまで行ってみる事にしました。噂では0%になってからでも10kmは走れるとの事でしたので心の余裕はあったのですが、残り4.6kmの地点で0%表示になりました。ここからは電欠の恐怖との戦いです。もし、「電欠したら？」なんて考えたり、ちょっと攻め過ぎた事に後悔もありましたが、なるべく電力を使わないようにゆっくり走る事しか思いつかないので目的地までこのまま走行しました。

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今回は、気になる不具合があったので東雲にある東京ベイ サービスセンターに入庫しました。モバイルアプリの「サービス」から予約をして最短日時で3週間後の入庫でした。気になる不具合とは、AP中に車線の左に寄る症状が納車後からあったのですが、毎回ではないのでテスラあるあるだと思い込んでいました。多くのテスラオーナーさんと話していて分かったのですが、この症状は私のモデル3だけにあるようです。今回はサービスに動画を送り調査したいただきました。入庫ついでに「タイヤリペアキット」の電源が入らない事があるのでこちらも修理依頼をしました。

サービスのスタッフさんと入庫時に会話をしたのですが、当日の朝に遠隔診断をしたらしく異常なしとの事でした。確かに家から東雲までの運転では、ハンドルアシストで左に寄る症状は出ませんでした。この症状は不定期に発生する為、テスラスタッフさんの確認は難しいと思います。東京ベイ サービスセンターでは、症状を確認後に修理が必要な場合は横浜サービスセンターで修理をするとの事でした。代車の依頼はしていないので車を預け、この日は電車で帰りました。
翌日の夕方にスタッフの方から連絡をいただき車を引き取りに行きました。結果は100km以上運転したそうですが左に寄る症状は出なかったそうです。もし、その症状が出たとしても車線の中であれば不具合とは認めないそうです。同じ症状の問い合わせ等があるかと聞きましたが、どうやら私のモデル3だけに、この症状が起きているそうですので皆さんは心配しなくても良いと思います。毎回出る症状ではないのですが一日運転していると高速道路限定で1回以上は出ます。納車から1年半の間この症状を経験しているので慣れもあり仕方ないかなと思っています。「タイヤリペアキット」は新品に交換していただけたので満足です。
今回初めて不具合でサービス入庫した印象は、見て分かる異常以外は横浜サービスセンターに入庫依頼した方が良いと感じました。東京ベイはスペースの関係で車の預り期間が短いそうです。修理の出来る機材等も考えると、東京ベイでは点検や車検程度にした方が良さそうです。もちろん東京ベイのサービスが良くない訳ではありません。過去にDIYで戻せなくなった事があり、お世話になりましたが完璧な作業をしていただいた経験があります。

スタッドレスタイヤから夏タイヤに交換!

3月に入ったので夏タイヤに戻しました。作業時間は1時間くらい、ホイールは洗浄して保管しました。スタッドレスタイヤをチェックしたところ、釘が刺さっていました。空気圧は正常なので来シーズンまでにパンク修理をしたいと思います。現時点でスタッドレスタイヤは約14,000km使用し、雪道の使用は0kmですが東京での運用ではそんな感じです。
毎回思うのですが、20インチホイールに戻すと走りが良いです。スタッドレスタイヤの18インチも乗り心地が良く走りも嫌いではないのですが、夏タイヤに装着されているハイグリップタイヤは安心感や接地感、道路のインフォメーションが多く伝わり高剛性なハンドリングが気持ち良く過去に所有したタイヤの中では一番気に入っています。リッターバイクに乗っていた時も色々なタイヤを試した結果、ミシュランのハイグリップタイヤがお気に入りでした。夏タイヤは約20,000km使用しているので通常のハイグリップタイヤであればそろそろ交換時期なのですが意外と溝は深く残っているので30,000km以上使えそうな印象です。タイヤライフが長い事もミシュランが好きなポイントです。モデル3は回生ブレーキの影響なのか後ろのタイヤの方が減りが早いです。普通は前タイヤが減りが早いと思うのですが電気自動車は回生ブレーキが強い方が減るように感じます。
新車時から現在の走行距離34,000kmで変化したと思われる事は乗り心地が良くなった事です。サスペンションやショックアブソーバーが柔らかく感じるようになりました。ボディーは新車時よりは緩みましたが気になるレベルではないです。このペースですと50,000km位でサスショックを交換するか考えそうです。その時は純正品か社外品の車高調整にするか悩みそうです。

都立公園の駐車場閉鎖！

何と残念な事に家から一番近い充電スポットが非常事態宣言の影響だと思いますが、期間限定で使えなくなりました。去年も同じ経験をしているので別の場所や出先で充電生活となりました。しかし、今回は家から割と近い所に川口SCがあるので充電が少なくても心の余裕があります。道の駅では国産EV車が多く利用されています。通常は充電待ちが多いのですが休館日は待ちも無く使えるので便利です。やはり家充電のオーナーさんは便利だと思います。帰宅時0%でも、次回乗車時にはある程度充電量がある事は魅力です。充電環境は人それぞれですのでしょうがないですよね。私は外充電が好きなので充電スピードや充電回数にこだわりません。しかし、仕事中に佐野SCで充電した時は充電速度が速いので大変助かりました。佐野アウトレットも平日は空いているので時間の使い方がとても効率的です。テスラ購入の時に独自の充電施設があるテスラがとても気に入りました。充電時の手続き無用で料金も安く複数台同時に充電できるスーパーチャージャーの存在は大きいです。これからも充電生活には必須の施設です。

詳細はコバ３ブログを見に来てください。
それでは、また、次のブログで
T Accessoriesはテスラ車専門のアクセサリーショップです。リンクはこちらです。
コバ3のテスラ紹介プログラムは下記からお願いします。

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約1年前にAmazonで購入したデジタルインナーミラーです。購入後はそこそこ気に入っていたのですが、最近急に昼間でも白ボケする事がありました。保証期間内ですので購入先に問い合わせた結果、新品はないので中古のリアカメラを3個送ると言われました。安価な商品ですので本体ごと新しいモデルに買替も考えたのですが、リアカメラは高画質の4Kが販売されるまで我慢する事にしました。
中古のカメラは3台送られてきたので交換してみると新品の時の様に見やすくなりましたので今回は部品交換にみの作業で済みました。20分位の作業時間でしたが、久しぶりに車弄りができて楽しかったです。今後は前後4Kの高性能なデジタルインナーミラーが発売されたら交換したいと思います。

冬はバッテリー温度を管理！

冬は東京でもバッテリー温度が低下して回生ブレーキの規制や電費悪化になります。雪国の方はもっと大変なので比較にならないと思いますが、朝の時間を上手く使わないと充電管理が出来ません。私の場合は家を出る20分前にモバイルアプリで空調ONにすると約5%の充電が減ります。そして家から一番近くのチャデモ充電をします。充電開始直後は普段30kWから徐々に速くなるのですが、モバイルアプリで空調ONを忘れてバッテリーが冷えた状態ですと11kWスタートでした。こうなると30分充電しても充電量が少なく、その日の運用に問題が起こります。忙しくない日であれば問題ないのですが長距離の運用が決まっている前日は80%充電しておきたいです。特に朝が早い日は気温も低いので、少し早く起きて充電等でバッテリーを温める時間が必要ですよね！家充電や出先の駐車スペースに普通充電があると電気自動車の運用が圧倒的に楽になると思います。私の場合は家に充電器が有りますけど自転車4台を移動しないと充電出来ないので外に充電をしに行く事を楽しむようにしていますが時々時間が無く焦ります。

窓枠をカーボンブラックに変更

2021年モデルのモデル3からクロムデリートが標準になりましたよね！私の車は窓枠をマッドブラックにクロムデリートしていましたがカーボン調に変更してみました。空き時間にシートを剥がして貼り直しました。1.5時間で作業完了し気分転換になりました。相変わらず何かをしたいのですよね。

久しぶりに私の紹介専用リンクを使ってテスラをご購入いただきました。

感謝です。ありがとうございました。

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以前のブログでスモークフィルムをヘッドライトに貼った事があるのですが、夜間の照度が気になるレベルで暗くなってしまった事と一年点検でテスラサービスから指摘があったので剥がしたのですが、やはり飛び石でライトに傷が入りました。今回はヘッドライト保護の為プロテクションフィルムを施工しました。ヘッドライトとフォグランプの外形でカットしたプロテクションフィルムを水貼りしました。フォグランプは曲線が緩いので簡単に貼れましたが、ヘッドライトはかなり難しいです。ドライヤーを使い、少しずつ貼ったのですが簡単ではありませんでした。

貼り方は、プロテクションフィルムの糊面に中性洗剤を数滴混ぜた水をスプレーし中央から端に向かってスキージーで圧着します。ドライヤーで温めながら少しずつ貼っていきましたが曲面が大変でした。4か所で1時間くらいの作業でしたが上手く貼るのは難しいと感じました。
無事作業完了し飛び石の恐怖から少し開放されました。

東京ベイスーパーチャージャーでオフ会

TOCJの投稿で1月4日に東京ベイスーパーチャージャーに集まりませんか？とお誘いがありましたので緊急事態宣言前と事で参加しました。ユーチューバーの「テスラのトリコ」さんが今回のホストです。木更津SCの清掃活動をされている方で非常に素晴らしい行為ですので私も見習いたいと思いました。皆さんマスク着用でウイルス対策をし、屋外で短時間のオフ会となりました。12月納車の方も多く新しいデザインのホイールや内装を見せていただきました。集まった方はモデル3が多く、皆さん紳士で楽しく情報交換しました。今回の新デザインPホイールとピレリはデザイン性が強く素敵でした。

SC充電でウォームアップが帰ってきた！

少し気になっていた私のモデル3がウォームアップしない現象ですが、解消したみたいです。東京ベイSCに行く時にかなり早い時間からですがバッテリーを温め始めました。アーバンでウォームアップした事は初めてでしたので少し驚きました。

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