ぜぶら☆湘南のブログ一覧

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はい！

ＮＥＷＣＸ－７のセンターコンソールの小物いれです。

早々と、取り付けている方々も、いらっしゃいますね。

私も、注文しました。

ＥＨ４４６４５０１　ボックス、ストレージ
ＥＨ４５６４５０１　ボックス、ストレージ

計　３千円弱　

あの、ふっーーーーかーーい　センターコンソールを使いまくっている方は、良いのですが、私なぞは、小物を入れているので、取る時は、底の方へ手を突っ込んでごそごそとやっています。

しかーーし

これが、有ると、手前に物を置けるので、いいですね。

これを付けた状態でも、そこの方には若干物が入れられます。

ＣＸ－７乗りの間で流行りますかね？？


後は、ランプ付きバニティミラーになった、サンバイザーもいいなぁ。。

　愛車であるＣＸ－７のエアフロセンサーが取り付けて有るパイプを、ＭＳアテンザの物と交換してみました。

目的は、
①高回転の伸びを期待
②アイドリング時や、低回転時のトルクの落込みはない事

です。

これまでの、この辺周りの弄りです。

①Doableエアクリーナーシステム（ＤＯさん）
②パーフェクトサクション（TF帯広）
③AutoExeスポーツインタークラー
④AutoExeターボサクションキット
⑤HKSツインパワー
⑥AI-RACING "SIM" MUFFLER
⑦BR-ROM

上記の状態からの交換です。

交換の内容は、整備手帳を参照願います。


ほんでもって、交換した状態のインプです。



【北海道旅行】
　ぬああああんと、最高燃費１２．５Km/L

を記録。いきなり燃費かいって。だって感激したんだもん。
昨年の、北海道旅行の最高燃費は、１１．９Km/L。
しかし。ほとんどが雨の走行。今回は、晴れの走行なので、直接は比較できないですね！

●アイドリング
　　交換前と、変わらずに安定してます。
●低速トルク
　　変わらない様な、少し落ちた様な、変わらない様な、解りません。
●高回転
　　元気になりました。BR-ROMチューンが、少し過激になった様な気がします。
●おまけ
　　下の写真。私のエンジン大丈夫でしょうか？？




　






【八ヶ岳オフ】
いやーーー！！
おなかいっぱいで、何も意識してませんでした。


おわり。。

ATのショックもちらほらと、出てき始めたので、交換しました。

後、適当に弄りが入っているので、早めの交換と、奮発しました。






ＡＴＦの交換は、スラッジの巻上げ等で、返ってトラブルの元になる様なこともネットでは、書かれていました。

交換方法としては、

①循環式；レベルゲージからオイルパンへ管を通して交換する。
　新油の交換比率は②と比べて、低いらしい。
　スラッジの除去も低い。

②圧送式；オイルクーラー接続部からＡＴＦを横取りして、古油を抜いて、新油を戻す。
　新油の、交換率は高く、スラッジも特殊フィルターを通して除去。
　しかし、圧力をかける分、スラッジの巻上げも有るらしい。

と、ネットで調べてみて、どちらがいいの？？？？？


ここで、ぜぶら的発想！！

①スラッジって、どの位だと、危険？？
　どの位走ると、溜まるの？？
②スラッジさえ溜まって無ければ、圧送式は、交換比率が高いのでいい。
③循環式は、交換比率が低い。ってことは、純正以外のＡＴＦを入れる場合、
　別の種類のＡＴＦが混ざった状態になること？
　この状態って、ＡＴＦにとって良い状態？？？



むーーーーー！



でだ、ぜぶらのＣＸ－７は、

①もう少し、ダイレクト感が有るＡＴＦに交換したい。
②そんなに距離を走ってないから、スラッジも溜まっていない。かも



漢は、一発決断で！！



圧送式で交換！！




しかーし。

圧送式で交換してくれるショップって、なかなか無いのよね！。
ネットで調べまくったら、近場で有ったりして。

交換の事で、いろいろとショップの人と話をさせてもらいました。


交換後の印象ですが、まだ、そんなには走ってないですが、
ＡＴＦのショックは皆無！！
すごく滑らか。

アッシュ　VFS　ATFは、ダイレクト感を謳っていますが、結構滑らかです。
飛燕の方が少し、ダイレクト感はあるかな？？？
ってな感じです。

慣らしが終わる頃には、どんな感じになるでしょうね。

でも、こんな感じなら、早めに圧送式で交換した方が、良いフィーリングを維持できそうな気がします。



＜2011年　追伸＞
　・ＣＸ－７のアイシン製ＡＴはＤ６規格のＡＴＦだそうです。
　　交換後の良いフィーリングはフラシーボだったのでしょうか？
　　半月もしないうちに元の変なフィーリングに。
　　早速Ｄ６ＡＴＦに入替えました。

　・この時解ったのですが、１LほどＡＴＦが足りなかったそうです。
　　最新のＡＴだと何かとうまく行かないのか、ショップ依存なのか？？？

またまた、
試したい病です。






ええー！
良く解らんと苦情が来ましたので、追記します。

－<追記>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

使用しているＤｏａｂｌｅエアクリは、itgエアフィルターと、フィルターカバーと、エアフローセンサー部となっています。
様は、これらをばらばらにできます。
裏をかえせば、それぞれ別の部品で再構成できます。

で！！

今回は、同じエアフローセンサーを使用している。MSアテンザのクリーナーカバーについているエアフロセンサーのパイプを取り外して、交換して見よう思います。

このパイプ径は、

ＣＸ－７は６２ｍｍ～６３ｍｍ
ＭＳアテは６９ｍｍ～７０ｍｍ

と太くなっています。

太い方が、単位時間に入る吸気の量は多くなり、パワーがでる要素になりますが、
エアフロセンサーの測定条件が変わるので、弊害として、アイドリング不安定、低速・・・・・・・

長くなるので、省略。

様は、純正で使用している範囲でなら、弊害は少ない。若しくはないかも
と言う、簡単な発想で、試してみます。

－<ここまで>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

どうなる事やら。



目指せマツスピ！！！

これが、MSアテのエアクリーナーカバーから取外した（バラシタ）エアフロセンサーのパイプです。
























という訳で、速攻で、MSアテのエアクリボックスから、パイプをばらしました。

でと、

ＣＸ－７の内径は　６２ｍｍ～６３ｍｍ
MSアテは　　　　　６９ｍｍ～７０ｍｍ


市販のエアクリのここの部分のパイプ径は、多車種用に、汎用的に作られていて、しかも、高回転＆パワー志向みたいです。結構太いです。
交換した方のインプレも下が・・・　上は・・・　と色々ですね。


そこで、ＣＸ－７のエアフロセンサーの特性が解らないので、
同じエンジンを積み、同じエアフロセンサーのマツスピを調べた結果、ＣＸ－７のパイプより太いサイズでした。
又、メーカーが使用しているので、エアフロセンサーの特性を越える内径は
無はず。と言う推論で、交換してみます。

で、このサイズでは、ＣＸ－７のフィーリングはどう変わるのでしょうか？？？


さーーー！

吉と出るか、凶と出ましょうか？？？？