ぜぶら☆湘南のブログ一覧

前回のブログで照会したBCM自体をLED対応に改造する方法の続編です。


右の写真はBCＭ内に追加したシャント抵抗の部分です。
何回も修正したので、ホットボンドの部分が汚くなってしまいました。




詳細は前回のブログと整備手帳を参照願います。


前回のブログ「LEDウインカーのハイフラ対応（BCMのLED化） 」

整備手帳『LEDウインカーのハイフラ防止（ER3P前期・ＣＸ－７）』



今回は、シャント抵抗値を変更して実験してみました。


①250mALED（前ウインカー）
②180mALED（ドアミラー）
③250mALED（後ウインカー）

上記のLEDを使用して、以下の２パターンの抵抗値で実験

（１）シャント抵抗値　50mΩ
　　結果は、正常動作しました。球切れ検知も行われてます。
　　①上記LED店頭→正常
　　②上記③のLEDを抜く→ハイフラ

（２）シャント抵抗値　60mΩ
　　球切れ検知ができませんでした。
　　①上記LED店頭→正常
　　②上記③のLEDを抜く→正常。ハイフラならず。



以上こんな感じでした。

250mALED（２５連SMD等）を使用されるなら、シャント抵抗　50mΩが良いと思います。

参考にしてください。

ＣＸ－７のＬＥＤ化も、ブレーキランプ、バックランプ辺りはすんなり交換出来たのですが、

①スモールランプ：LEDにすると、ナビの昼夜が反転する。
②ウインカー：LEDにするとハイフラになる。







そもそも、①も②もLED化した事により、システムの玉切れ機能が働いたためなので、
システム自体をLED対応にしてしまえば良いのですが・・・・・


で、どうやるの？？？




解りません。




①の件は、原因は解りませんが、LED＋イカリングにしたら解消しました。
イカリング＋インバーター分の電流が良かったのかな？？


②の件は、この方のブログ「最後のLED化 」 を参考にしました。
ＣＸ－７の弄りは整備手帳を整備手帳『LEDウインカーのハイフラ防止（ER3P前期・ＣＸ－７）』
参照願います。


ポイントは、シャント抵抗値をいくつにするか？？
流れる電流値がＬＥＤ化によって少なくなるため、ノーマル時の電流値とＬＥＤ化の電流値の比率でこのシャント抵抗値を大きくしました。

＜ぜぶら流試算（あくまでも参考程度に）＞
　　　　　　　　　　　　　　ノーマル　　　　　　　　ＬＥＤ
①前面方向指示灯　　1.75A/21w　　　　　　　250mA/3w
②側面方向指示灯　　0.18A/2.2w（LED)　　　同じ
③後面方向指示灯　　1.75A/21w　　　　　　　250mA/3w
　合計電流　　　　　　　3.68A　　　　　　　　　　680mA

LED合計電流はノーマル電流の約0.185倍
LEDシャント抵抗値はノーマルシャント抵抗の約1/0.185倍
　　　　　　　↓　　　　　ノーマル　　　　　　　　　LED
④シャント抵抗値　　　10mΩ　　　　　　　　　　約54mΩ

実際は、50mΩを使用しました。

ＢＣＭの改造は、
①ノーマル状態に戻せる様にする。
②ＬＥＤ値を２種類切替る様にする。
　（BCMを何回も外すのは大変なので２種類の切替）

a　10mΩ（ノーマル値）
b　50mΩ（LED１　250mA想定）
c　80mΩ（LED２　180mA想定、若干プラス）

３種類の抵抗値をＳＷによって切り替える様にしました。

テストは、台風で雨が降りそうなので、ｂ　のパターのみ行いました。

・左、右、ハザードの点滅は問題なし。
・ＬＥＤ一個を外すとハイフラ状態。（玉切れ検知ＯＫ）問題なし。

こんな感じでした。

後のパターンは、台風が過ぎてからかな。

このまま、何の問題も起きません様に！！

祈ってください。




問題起きたら、仙台オフも、海鮮オフも行けないかも。なの(oﾟДﾟ)ﾉﾀﾞｰｯ!

来てます。来てます。（何が？

これ！

光物ご用達の品々！！




しかーし！



やっぱＬＥＤ色は、あっちの方が！


と　言うわけで、ＬＥＤは買い直し！



そうそう、ダブルコードって色の組合せが無いのよね！
かと言ってプロ用の５０ｍ級なぞ買ってもしょうないし！





取合えず、取付けイメージも無いので、再度物色中・・・

こんな物をポチリました。


さてさて、何に使おう？？


プチプチ足のＬＥＤテープ。

リング状にすると、あれ！
イカリング。

に、なるわけないよね！！

これだと、なんだ


さきイカかな？？