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パーツレビュー

2025年5月5日

siecle / ジェイロード THROTTLE BOOSTER

Item: THROTTLE BOOSTER
Rating: 4
Author: ♪柊矢☆

評価：: 4

【再レビュー】(2025/05/05)

バッテリーを交換してから、エネルギーモニターの問題は一切出てこず、
タイヤをdb v553に変え、
エアクリーナーをsus power filter LMに変え、
CVTフルードも変えて
すこぶる調子良く、

結局のところ設定を

ミニコン:モード1
スロットルブースター:ミニコン介入10％
:ECO (街乗り)
:AUTO1（高速・山道）

で乗っています。

やはり、エンジンアシストさえ効いていれば燃費は良いようです。

ECOでは、信号スタートで2500rpm過ぎまで上がろうとして巡行は2000rpm以下で走ろうとするので燃費はかなり良い。変速ショック無くCVTがスムーズに早くシフトアップしていく感じで、
これはHP11Te-Vの頃の感覚。

高速道路では法定速度位で巡航すれば燃費は良い。
おそらく巡航時は、殆どエンジンアシストが使われることが無いし、都会の高速道路は加減速を繰り返すことが多いのでエンジンアシストがあっても巡航できずにアクセルをON・OFFするから燃費は悪くなる。
スピードを上げれば回転数が高くなるのは当然だし、プロパイロットで走ればもちろん燃費は悪くなる。
まぁ、軽自動車だからと割り切るしかないかな。
これは、元々高回転型だったけどTZR50乗ってた感覚を思い出します。

ミニコンだけでは、アクセルを踏む量が減ってアクセルの操作が繊細になるからスロットルブースターを入れたのだけれども、ECOモードは意外と面白く運転できる。
踏み方次第で決してモッサリではないことも解った。

クリープがもう少し強ければ、発進が楽になると思うけれども、さすがにもう、コンデンサーチューンには手を出さないと決めたので、、、。

ノーマル（純正状態）っていうのは、良いも悪いもそれなりにバランスがとれた設定なのだなぁとつくづく思いました。

燃費
下道:ECOで19.9km/lを記録
高速道路は渋滞で80km/h以下で加速と減速の繰り返し。
一気に棒グラフが、、、。
いつもより目盛りに対して走行している距離が多い
オマケ
TZR50 '91式　コレに
チャンバーをミクニの２本出し
スプロケ変更
デイトナのCDI

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レビュー履歴	2 回目 (2025/01/26)のレビューを見る 1 回目 (2024/12/22)のレビューを見る

このレビューで紹介された商品

siecle / ジェイロード THROTTLE BOOSTER

4.10