ベレＧのブログ一覧

　小５の時に、近所の床屋さんに駐車していたオレンジ黒のPR91Wの後輪のネガティブキャンバーに衝撃を受けて、「ベレG-Rに乗りたい「」と、ベレGが小学生の憧れの存在になり、ユーミンの「白いベレGつつみはじめる・・・」を聞くようになりやっと手に入れた45年式のGT-R。

　9年落ち位で手に入れたGT-Rは足回りのゴム部品が劣化していたこともあり、ノーマルの足回りでありながらシャコタンになっていました。


　「ベレGらしさ」＝「後輪のハの字」

だと勝手に思っていて、PR90にもベレGらしさを
と云う事で、ローダウンを行うことになりました。















　確かイスズは、ベレットのダイヤゴナルリンクのスイングアクスルという形式の癖にてこずっていて、コーナーで頑張るとリアがぴょんぴょん跳ねて転倒することもあったとか？
　スイングアクスルの特性で車高が上がるとポジティブキャンバー、車高が下がるとネガティブキャンバーになるため、ローダウンするとネガティブキャンバーがついてコーナリング中にタイヤがグリップするようになるとか？

　私のPR90もローダウンしたことでコーナリング性能が上がった感じがします。
ノーマルの足回りでは、普通に走る時でも多少の恐怖感がありましたが、コイルスプリング交換によるローダウン、KONIスペシャルD装着,スタビライザー交換で乗り心地を犠牲にすることなくスポーティーな足回りに。
　足回りをいじる前は、「超廉価版のタイヤのタイヤの性能」が良くわかりませんでしたが、弄ってからは「タイヤの性能が良くない事」がよくわかる様になりました。それだけ足回りがしっかりしたと云う事だと思います。

　イスズスポーツのベレG足回り3種の神器、不等ピッチコイルスプリング　ソフトVer.、KONIスペシャルD,パイプスタビライザーはお勧めです。

　やっぱり、ベレＧはネガキャンでしょう！


　

　今年の２月に碓氷峠を訪れて、NDロードスターで走りたいという思いが。

　いろいろと手を入れた結果、PR90で遠乗りが出来る事が判明し、ちょうど紅葉の見頃の碓氷峠をベレＧで走ることに。

　本当は、長野在住で大学時代の先輩Ｔ氏のＰＲ９５と碓氷峠ミーティングを計画していたのですが、先輩のベレＧが入院中となり、下見の名目で一人で碓氷峠を目指しました。


いよいよ碓氷峠



碓氷峠を登りきると長野県


紅葉が綺麗


碓氷峠ダウンヒル開始


前回写真を撮り忘れたＣ１２１




碓氷峠の見どころメガネ橋




荻野屋さんの駐車場、少し場違いの様なので遠慮がちに離れて駐車


　シルエイティ、新旧８６、少し場違いなベレ爺


　暖かくなったら碓氷峠ミーティングやりましょう、Ｔ先輩！




　

　PR90は、MSD装着,コイルスプリング交換により高速道路での走行も苦痛ではなくなり（それでも動力性能は最新の軽自動車以下）当初は碓氷峠に行く筈でしたが、天気も良く車の調子も悪くないため、第一日曜なのを思い出しイスズスポーツのカレンダーを頂きに目的地を奥多摩に変更しました。
　
　初めてのダイイチでしたが、イスズスポーツのスタッフさんやお客様方が多数集まり、ベレット、１１７クーペ、ジェミニ、ピアッツァ、なんとフローリアンTSまで集合して、貴重なお話も聞くことが出来有意義な１日となりました。


８頭身美人　スカイラインGT改
ハコスカが一番カッコいいとオーナー様と意気投合いたしました。
ハコスカ４ドアGT-Rは２０代から憧れの存在でしたが、自分にとって高嶺の花で手がでませんでした。ミニカーはしっかり数台所有していますが・・・。


トヨタスポーツ８００
魅力的です。

今回はNDロードスターで奥日光へ

先週より色づきは進んだものの今一つの状態

　最近は、PR90に乗る機会が多くなり、たまにNDロードスターに乗ると60年の間での車の進化を感じます。

久しぶりに奥日光へ

多少色づいた感じではありますが、中禅寺湖畔の紅葉の見頃には早い感じでした。

Z4MCは走行距離が少ない事もあり現在のところ故障なし、もう少し頻繁に乗らなくてはと思う今日この頃です。