ベレＧのブログ一覧

　先日、ヤフオクで　いすゞ　ベレットのオーナメントバッチ（狼）が出品されてまして、狼派？羊派？を思い出しました。
（タイトル画像は古いＣＧ誌からの引用）

　子供の頃に実家にあった「家の光」という農家向けの雑誌で見た　イスズ車　の広告のページに「狼派それとも羊派」というフレーズがあったと記憶していましたが、ＣＧ誌のページを見ると「スポーティー派かジェントル派か」でした。
古い記憶はあてにならないことを再認識。

　そもそも自分は何派？
　小学生の4年生の頃にはいとこのお兄ちゃんが乗っていたフローリアン

（画像はトヨタ自動車のサイトから引用）
が好きだったのでその頃は羊派

（webモーターマガジンから引用）
この後ろ姿は　フローリアン　＝　１１７サルーン　を納得させるもので、ハンドメードの117クーペを思わせるデザインで素敵です。どの車種でも初期型の方が良いデザインの事が多い一例でもあります（たぶん後期型は、先ずはモデルチェンジありきで、コストダウンや時代の要求etc.のためにその車を開発した時の志から微妙にずれて、見た目も微妙になるような気がします（個人的な見解））

　その後、小学５～６年頃、近くの床屋さんで見かけたベレットＧＴ－Ｒの後ろ姿に一目惚れ。


それ以降は　狼派　になったのだと思います。
　

（ＣＧ誌からの引用）

それで終われば単純なのですが、その後、思春期を経て「羊の皮を被った狼」に憧れて現在に至っている感じです。

オーバーフェンダーのない4ドアのスカイライン初代ＧＴ－Ｒは最高にカッコいいし、プリンススカイラインＧＴＢやアルファロメオの醜いジュリア

(Ｍａｓｅｒａｔｉ．ｃｏｍから引用）
もクールです。

自分を動物に例えると「狼でも羊でもない」ので、結局、「羊の皮を被った狼」は自分にないものにたいする憧憬の念なのだと思います。

　ヤフオクで狼のオーナメントバッチを見つけて欲しいと思ったものの、終了日時をすっかり忘れていて入札出来ず仕舞でした。
　　

　

　

　久々の奥日光へのドライブ

PR90ベレットは大きな故障もなく、足回りの部品交換によりローダウンしてかなり良い感じに。



見た目もスポーティーになりましたが、ショックアブソーバー（KONIスペシャルD)が良い仕事をしていて乗っていて安心感があります。
２０代に乗っていたPR91Wにも装着してノーマルとの違いに感心した経験もあり、ベレＧ用の仕様は販売終了と思っていたら、イスズの専門店で在庫有りとの事で早速装着していただきました。

　奥日光は天気も良く、未明まで雨の影響か雲が湧く景色を見る事が出来て感動。
半月山展望台は雲の上の状態でした。





　奥日光の景色はいつ行っても違う表情を見せてくれて大好きな場所です。
四季の移ろいだけでなく、天気により光線や雲がその瞬間だけの景色を演出して、時として神秘的な感じに。

　難点は下りの第一いろは坂です、ブレーキの効かないＰＲ９０ではいつも「名ばかりのＧＴは道を譲る」状態です。
今回は前を走るワンボックスに道を譲っていただきましたが、ＰＲ９０では初めての経験です、ローダウンして多少速そうに見える様になったため？

　桜の咲く季節の奥多摩ダイイチに参加してきました。
当日の未明まで雨のため、出発時に路面が濡れていてPR90で出かけるのが躊躇われ、結局Z4MCで出かける事にしました。

　PR90は、MSD装着,足回りの交換（スプリング、ショックアブソーバー、スタビライザー交換）により高速道路も無理なく走れるようになったものの、ノンターボの軽自動車程度の動力性能のため長距離はかなり疲れますが、Z4MCでは高速道路はもちろん、奥多摩の山道も快適です。

　日中は天候が改善して、桜咲く中の絶好のドライブ日和となりました。

　大麦代駐車場には、イスズ車の他に、ダットサンフェアレディのミーティングもあったようで、貴重な車がたくさん集合していました。


　特に注目したのは、MさんのベレットGTで、エンジン、キャブ、ファンネル、コンタクトポイントレスのMSD、電気配線、トランクの敷板、アルミホイールetc.
細部にまで拘った凄い車です。
　クーラーも付いていて夏場でも普通に乗れるとの事、「電気系統が一番大切」とのお話が聞けてたいへん参考になりました。


　その他、ガルウイングのNSX,フローリアン３台なども注目でした。

　噂のSさん、福島からの参加お疲れ様でした。
今回は声をかけられませんでしたが、またお会いできましたらいろいろなお話を聞かせてください。

　帰宅後、近くの桜並木で記念写真。




次回は、PR90で参加したいと思いますが。
これからの季節、水温が気になります。

　小５の時に、近所の床屋さんに駐車していたオレンジ黒のPR91Wの後輪のネガティブキャンバーに衝撃を受けて、「ベレG-Rに乗りたい「」と、ベレGが小学生の憧れの存在になり、ユーミンの「白いベレGつつみはじめる・・・」を聞くようになりやっと手に入れた45年式のGT-R。

　9年落ち位で手に入れたGT-Rは足回りのゴム部品が劣化していたこともあり、ノーマルの足回りでありながらシャコタンになっていました。


　「ベレGらしさ」＝「後輪のハの字」

だと勝手に思っていて、PR90にもベレGらしさを
と云う事で、ローダウンを行うことになりました。















　確かイスズは、ベレットのダイヤゴナルリンクのスイングアクスルという形式の癖にてこずっていて、コーナーで頑張るとリアがぴょんぴょん跳ねて転倒することもあったとか？
　スイングアクスルの特性で車高が上がるとポジティブキャンバー、車高が下がるとネガティブキャンバーになるため、ローダウンするとネガティブキャンバーがついてコーナリング中にタイヤがグリップするようになるとか？

　私のPR90もローダウンしたことでコーナリング性能が上がった感じがします。
ノーマルの足回りでは、普通に走る時でも多少の恐怖感がありましたが、コイルスプリング交換によるローダウン、KONIスペシャルD装着,スタビライザー交換で乗り心地を犠牲にすることなくスポーティーな足回りに。
　足回りをいじる前は、「超廉価版のタイヤのタイヤの性能」が良くわかりませんでしたが、弄ってからは「タイヤの性能が良くない事」がよくわかる様になりました。それだけ足回りがしっかりしたと云う事だと思います。

　イスズスポーツのベレG足回り3種の神器、不等ピッチコイルスプリング　ソフトVer.、KONIスペシャルD,パイプスタビライザーはお勧めです。

　やっぱり、ベレＧはネガキャンでしょう！


　

　今年の２月に碓氷峠を訪れて、NDロードスターで走りたいという思いが。

　いろいろと手を入れた結果、PR90で遠乗りが出来る事が判明し、ちょうど紅葉の見頃の碓氷峠をベレＧで走ることに。

　本当は、長野在住で大学時代の先輩Ｔ氏のＰＲ９５と碓氷峠ミーティングを計画していたのですが、先輩のベレＧが入院中となり、下見の名目で一人で碓氷峠を目指しました。


いよいよ碓氷峠



碓氷峠を登りきると長野県


紅葉が綺麗


碓氷峠ダウンヒル開始


前回写真を撮り忘れたＣ１２１




碓氷峠の見どころメガネ橋




荻野屋さんの駐車場、少し場違いの様なので遠慮がちに離れて駐車


　シルエイティ、新旧８６、少し場違いなベレ爺


　暖かくなったら碓氷峠ミーティングやりましょう、Ｔ先輩！