ベレＧのブログ一覧

【みんカラ始めました！】自己紹介ブログです。


　２０１２年１２月からＺ４Ｍクーペに乗っています。
最近、還暦を迎えたこともあり、自分専用の車がＺ４のみでは多少辛くなり、昨年スイフトスポーツＺＣ３２Ｓを普段の足として購入しました。
　Ｚ４Ｍクーペの前には、ＶＷゴルフ５ＧＴＩピレリに乗っていていたのですが、小さくてＦＲでＮＡのＭＴ車に乗りたいという欲望が抑えきれず、以前から形の好きだったＺ４のクーペ、せっかく買うならＭということで、ほとんど衝動買いでした。
　Ｚ４Ｍクーペで気に入っているところは、サイズとデザイン（特に斜め後方からの眺め）、ノーマルでも不満なく乗れるところ、シルキー６ではなく少し野蛮な回り方をするＳ５４型エンジンでしょうか。
　購入後に交換したところは、サクラムマフラー、ホイールなどです。
　故障は、排気ガスのラムダセンサー交換、パワーウィンドウレギュレーター交換、ヘッドライトウォッシャーノズルの交換、ナビＧＰＳのアンテナ交換、ＡＭ/FMラジオ　アンテナ　ブースター交換、右フロントからの（段差乗り越え時の）異音などです。
　年間の走行距離が３，５００ｋｍ程度、街乗り中心で車に対する負担が大きくないためか、自分的には故障が少ないと感じています。
　前述のように年齢のためか、体調のすぐれない時には運転が負担に感じることもありますが、サクラム管の奏でる音、スポーツモードでのＳ５４の回り方にはうっとり。
　Ｚ４Ｍは、全長が短くても直６エンジンを搭載しているため軽快感はあまりなく、サイズの割には重い車に乗っている感じで（個人的な感想ですが）若葉マークで乗ったベレＧＲの乗り味（すこし手強い感じ）に似ていると思っています。
　最近発売されたスープラの直６のＲＺは、Ｚ４Ｍクーペの直系の車だと考えており、スープラの発売でＺ４Ｍクーペが脚光を浴びるのでは？、と、ひそかに期待しています。
スープラのＲＺは直６ターボで３４０馬力、Ｚ４ＭクーペはＮＡで３４３馬力、
Ｚ４Ｍクーペ凄いと思いません？
さすが、Ｆ１マシーン並みのピストンスピード。６年連続エンジン・オブ・ザ・イヤー（３～４Ｌクラス）に輝いたＳ５４Ｂ３２型！
スペックに弱い私は、この数値にうっとりしてしまいます。

　今後、Ｚ４Ｍクーペに関しては、今まで経験した故障修理、改造など、ＺＣ３２Ｓについても改造や整備について投稿したいと考えております。